從1978年到2017年，從年產(chǎn)14萬(wàn)輛到年產(chǎn)2901萬(wàn)輛，我們看到的不僅是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)有了足足206倍的產(chǎn)量增長(zhǎng)，我們還能在世界各個(gè)角落看到中國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)產(chǎn)品駛于路上，足以證明國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的品質(zhì)口碑響遍全球。

改革開(kāi)放40周年之際，自強(qiáng)不息的民族汽車(chē)工業(yè)已走向世界多年，各位不妨跟著編者的視角，簡(jiǎn)單回顧這段崢嶸歲月：

40年的蛻變

改革開(kāi)放初年，國(guó)家外匯儲(chǔ)備不足，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)何其狹小，平民百姓工作40年也買(mǎi)不起一臺(tái)車(chē)。曾有國(guó)內(nèi)專(zhuān)家邀請(qǐng)海外車(chē)企入華考察，多數(shù)車(chē)企都認(rèn)為中國(guó)人沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)力，不愿意在華投資合作。

汽車(chē)生產(chǎn)行業(yè)是關(guān)乎國(guó)防與民生的重工業(yè)，往時(shí)除了引進(jìn)落伍技術(shù)再進(jìn)行學(xué)習(xí)和研發(fā)，并無(wú)他法。40年前，國(guó)營(yíng)車(chē)企沿用蘇聯(lián)技術(shù)且對(duì)民用轎車(chē)制造一竅不通，“缺重少輕無(wú)轎車(chē)”，民營(yíng)車(chē)企更無(wú)從談起，汽車(chē)乃是達(dá)官貴人之座駕；40年后，價(jià)廉物美的自主品牌汽車(chē)走遍國(guó)境內(nèi)的每一個(gè)經(jīng)緯度，甚至走出中國(guó)邁向世界。

“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下求索。”

改革開(kāi)放3年之后，全國(guó)120家汽車(chē)制造廠中的80%只有不到1萬(wàn)輛的年均產(chǎn)能；1982年，上海安亭組裝了第一臺(tái)桑塔納；1983年，北京吉普成立；1985年，廣州標(biāo)致成立；1989年，中央各重點(diǎn)部門(mén)全面使用國(guó)產(chǎn)轎車(chē)；1997-2001年，在襁褓中的自主品牌奮勇突圍，擁有近40年重工業(yè)基礎(chǔ)的江淮品牌多樣化轉(zhuǎn)型進(jìn)入乘用車(chē)行業(yè)，奇瑞在發(fā)布會(huì)無(wú)官員肯到場(chǎng)慶祝的窘?jīng)r中不忘初心砥礪前行；2001-2008年，中國(guó)加入wto之后，轎車(chē)年產(chǎn)量為70萬(wàn)的中國(guó)接入國(guó)際市場(chǎng)，自主品牌同時(shí)面臨機(jī)遇與契機(jī)；2009-2018年，騰飛的10年，以2017年的數(shù)據(jù)為例，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)/銷(xiāo)分別為2901萬(wàn)和2888萬(wàn)，比第二名的美國(guó)多了超過(guò)1000萬(wàn)輛。

篳路藍(lán)縷 以啟山林

改革開(kāi)放40年以來(lái)，民族汽車(chē)工業(yè)大量引入海外成熟經(jīng)驗(yàn)與成熟產(chǎn)品，通過(guò)兩輩汽車(chē)人歷經(jīng)萬(wàn)難的前期探索與自主研發(fā)，終于成為一個(gè)汽車(chē)大國(guó)，并正努力成為一個(gè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

目前，江淮、奇瑞、吉利、比亞迪等整車(chē)出口企業(yè)不僅為我國(guó)營(yíng)造了強(qiáng)大的出口創(chuàng)匯能力，更是made in china信心保證的重要來(lái)源。

made in china的皮鞋、襯衫、燈具、usb充電線并不能代表中國(guó)工業(yè)的硬實(shí)力。汽車(chē)作為消費(fèi)品當(dāng)中單一貨品價(jià)值最高的一員，如何讓國(guó)之重器“走出去”并享譽(yù)全球才是中國(guó)工業(yè)的終極目標(biāo)。

歐洲與美國(guó)是世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)源之地與興旺之地，歐美汽車(chē)產(chǎn)品“走出去”的時(shí)候沒(méi)有受到壓力，甚至還有非常多國(guó)家希望歐美汽車(chē)“引進(jìn)來(lái)”。自強(qiáng)不息的中國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)目前也在沿用歐美汽車(chē)的“走出去”路子：出口產(chǎn)品、出口技術(shù)、海外合資合作、海內(nèi)外技術(shù)共同研發(fā)、建設(shè)海外kd工廠、兼并收購(gòu)、本土化經(jīng)營(yíng)等等。

由于歐美日三大汽車(chē)巨頭在國(guó)際市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位，中國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)只能進(jìn)行定位差異化經(jīng)營(yíng)，然而掌握了核心制造技術(shù)的中國(guó)車(chē)企從來(lái)不是慘淡經(jīng)營(yíng)。

民族汽車(chē)工業(yè)對(duì)外擴(kuò)展的方式有很多種，比如：

1、建立展示、銷(xiāo)售、售后網(wǎng)絡(luò)

在異國(guó)銷(xiāo)售汽車(chē)談何容易，品牌宣傳、實(shí)車(chē)展示、雇傭當(dāng)?shù)貑T工銷(xiāo)售與維護(hù)，都是必經(jīng)之路。奇瑞、長(zhǎng)城、江淮、吉利、華晨等品牌均在全球開(kāi)展了規(guī)模龐大的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，以實(shí)惠的新車(chē)售價(jià)和領(lǐng)先的服務(wù)質(zhì)量贏得消費(fèi)者的信賴。

以江淮汽車(chē)為例，目前已在海外建立了覆蓋南美洲、非洲、中東、東南亞、西南亞和東歐共計(jì)130余個(gè)國(guó)家或地區(qū)的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。此外，另一個(gè)海外銷(xiāo)售巨頭奇瑞，還在國(guó)外建立了多達(dá)1100個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)。

2、在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)工廠

利用當(dāng)?shù)氐娜肆Y源/地租優(yōu)勢(shì)/稅費(fèi)優(yōu)勢(shì)/貨幣匯率等區(qū)位優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)更符合本土化需求、合理避開(kāi)整車(chē)進(jìn)出口貿(mào)易壁壘、利潤(rùn)率更可觀的汽車(chē)，是所有強(qiáng)勢(shì)品牌對(duì)外擴(kuò)展市場(chǎng)的必經(jīng)之路。

華晨汽車(chē)目前在伊朗、埃及、俄羅斯、朝鮮、菲律賓等國(guó)家建立了海外kd組裝工廠，江淮汽車(chē)目前已在哈薩克斯坦、俄羅斯、越南、墨西哥等國(guó)家建立了海外kd組裝工廠，奇瑞在海外有16個(gè)生產(chǎn)基地，這些都是杰出的例子。

3、成立海外公司

海外合資公司更能獲得政策傾斜，全資子公司則在某些優(yōu)待外資的國(guó)家或地區(qū)有一定優(yōu)勢(shì)。比如江淮就在越南和肯尼亞成立了兩家海外合資公司，并在俄羅斯建立了全資子公司；北汽在南非布局了合資公司。

4、成立海外研發(fā)中心

成立海外研發(fā)中心就是更高質(zhì)量的“走出去”戰(zhàn)略了。往時(shí)，中國(guó)自主品牌只能依靠超高性價(jià)比在海外走俏；如今，憑借著更強(qiáng)大的品牌號(hào)召力、更廣泛的生產(chǎn)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)、更自主和領(lǐng)先的研發(fā)實(shí)力，中國(guó)自主品牌已經(jīng)正式融入全球汽車(chē)工業(yè)大家庭之中。

眾所周知，意大利和西班牙擁有更加強(qiáng)大的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，中國(guó)自主品牌便扎根到那里去，比如江淮和長(zhǎng)安在意大利成立了研發(fā)中心，北汽新能源和吉利在西班牙成立研發(fā)中心；日本的機(jī)械研發(fā)能力和新能源技術(shù)備受消費(fèi)者青睞，長(zhǎng)城、江淮和上汽也在日本成立了技術(shù)研發(fā)中心。

進(jìn)口轉(zhuǎn)出口 一路凱歌走向全球

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年中國(guó)汽車(chē)出口89.1萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)出口63.9萬(wàn)輛，商用車(chē)出口25.2萬(wàn)輛。

40年前，汽車(chē)只服務(wù)于國(guó)內(nèi)的達(dá)官貴人，幾乎所有轎車(chē)產(chǎn)品都需要進(jìn)口；40年后，自強(qiáng)不息的民族汽車(chē)工業(yè)闖出了一條現(xiàn)代化、國(guó)際化、良性發(fā)展的路，物美價(jià)廉的汽車(chē)產(chǎn)品從此進(jìn)入了中國(guó)千家萬(wàn)戶，同時(shí)以極強(qiáng)的性價(jià)比邁向世界。

誠(chéng)然，中國(guó)的民族汽車(chē)工業(yè)距離歐美老牌汽車(chē)強(qiáng)國(guó)還有很長(zhǎng)一段距離。幸運(yùn)的是，一代又一代的中國(guó)汽車(chē)人永不停歇地為made in china奮斗著，是他們的智慧與堅(jiān)守，讓“國(guó)貨當(dāng)自強(qiáng)”從來(lái)不會(huì)淪落成一句空口號(hào)。