據外媒報道，去年6月，德國成為世界上第一個將高度自動駕駛系統合法化的國家。有三項主要規定：持證駕駛員必須時刻保持警惕;駕駛員必須能夠手動控制系統;安裝數據記錄儀記錄人與機器間的所有切換，以便發生事故時可確定職責。
目前德國聯邦政府計劃在自動駕駛立法階段結束前，建立一個適合L5完全自動駕駛汽車的基礎設施。目前在德國巴伐利亞州的A9高速公路上，車輛通過5G移動網絡實現車與車的互聯，此外，德國還計劃在其它地區的高速公路上擴大自動駕駛汽車測試。
在去年6月份之前，除了駕駛員其它任何人都不得操作自動駕駛車輛。如果車輛傳感器檢測到駕駛員已不再控制車輛，例如突然無法控制，則車載計算機在法律上被禁止減速或采取規避措施。
根據德國簽署和批準的1968年《維也納道路交通公約》，無人駕駛汽車是不允許上路的，因此大眾Sedric等沒有方向盤或踏板的完全自動駕駛汽車不包含在內。然而，只要有關當局提供豁免，無人駕駛汽車可以像其他車輛原型一樣在公共道路上進行測試。
作為在公共道路重塑正常交通狀況的縮影，德國一些城市已經批準了自動駕駛試點運行。例如，由柏林公共交通服務在夏洛特醫科大學運營的自動駕駛往返班車服務。在該封閉園區里，行人、騎自行車者和應急用車隨處可見。
目前德國聯邦政府計劃在自動駕駛立法階段結束前，建立一個適合L5完全自動駕駛汽車的基礎設施。目前在德國巴伐利亞州的A9高速公路上，車輛通過5G移動網絡實現車與車的互聯，此外，德國還計劃在其它地區的高速公路上擴大自動駕駛汽車測試。
在去年6月份之前，除了駕駛員其它任何人都不得操作自動駕駛車輛。如果車輛傳感器檢測到駕駛員已不再控制車輛，例如突然無法控制，則車載計算機在法律上被禁止減速或采取規避措施。
根據德國簽署和批準的1968年《維也納道路交通公約》，無人駕駛汽車是不允許上路的，因此大眾Sedric等沒有方向盤或踏板的完全自動駕駛汽車不包含在內。然而，只要有關當局提供豁免，無人駕駛汽車可以像其他車輛原型一樣在公共道路上進行測試。
作為在公共道路重塑正常交通狀況的縮影，德國一些城市已經批準了自動駕駛試點運行。例如，由柏林公共交通服務在夏洛特醫科大學運營的自動駕駛往返班車服務。在該封閉園區里，行人、騎自行車者和應急用車隨處可見。
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