據外媒報道，德國公用事業游說團體BDEW表示，過去一年，德國電動汽車公共充電站數量增加了四分之一，盡管目前該項業務尚未盈利。BDEW稱，自2017年7月份以來，電動汽車公共充電站數量增加了2800個至13，500個。
為向低碳移動出行轉變，電動汽車的充電網絡正逐漸擴大，汽車制造商也紛紛開發電動汽車。BDEW表示，電力公司正在建設和運營大部分充電設施，然而令人失望的是，汽車制造商們目前尚不能以具有競爭力的價格向消費者提供足夠的電動汽車。
BDEW總經理Stefan Kapferer表示，“超過四分之三的電動汽車充電站均由電力公司在運營，但鑒于電動汽車的數量很少，該項業務目前并不盈利。如果要使電動移動出行未來幾年能在德國取得突破，汽車制造商們必須提供能夠在價格與性能上與內燃車競爭的電動車型?！逼渌妱榆嚦潆娬咎峁┥贪ㄍ＼噲鲞\營商、超市和酒店等，他們將充電設施作為一項附加服務，希望通過交叉銷售或電池存儲來增加收入。
德國曾希望到2020年使電動汽車數量達100萬輛，但目前只有不到10萬輛。分析人士稱，政府提供一項資金旨在推廣電動汽車技術，而消費者因電動汽車成本和行駛里程的限制，難以享受到該項資金補貼，導致旨在鼓勵電動汽車使用的基礎設施的推廣受到延誤。
BDEW表示，政府應修改住宅產權法，以使私人充電站能獲得更多投資，因為未來80%的電動汽車都需要在家里而不是公共場所充電。那些不想在家里以蝸牛般速度充電的電動車主則必須購買荷載箱，每個荷載箱幾千歐元，能以超過傳統家用插座的充電水平為電動汽車充電。私人用戶還需獲得當地電力供應商的許可才能安裝這些電力荷載箱，因為如果在晚間高峰時段同時為電動汽車充電可能導致附近的電力網絡超負荷運轉。
為向低碳移動出行轉變，電動汽車的充電網絡正逐漸擴大，汽車制造商也紛紛開發電動汽車。BDEW表示，電力公司正在建設和運營大部分充電設施，然而令人失望的是，汽車制造商們目前尚不能以具有競爭力的價格向消費者提供足夠的電動汽車。
BDEW總經理Stefan Kapferer表示，“超過四分之三的電動汽車充電站均由電力公司在運營，但鑒于電動汽車的數量很少，該項業務目前并不盈利。如果要使電動移動出行未來幾年能在德國取得突破，汽車制造商們必須提供能夠在價格與性能上與內燃車競爭的電動車型?！逼渌妱榆嚦潆娬咎峁┥贪ㄍ＼噲鲞\營商、超市和酒店等，他們將充電設施作為一項附加服務，希望通過交叉銷售或電池存儲來增加收入。
德國曾希望到2020年使電動汽車數量達100萬輛，但目前只有不到10萬輛。分析人士稱，政府提供一項資金旨在推廣電動汽車技術，而消費者因電動汽車成本和行駛里程的限制，難以享受到該項資金補貼，導致旨在鼓勵電動汽車使用的基礎設施的推廣受到延誤。
BDEW表示，政府應修改住宅產權法，以使私人充電站能獲得更多投資，因為未來80%的電動汽車都需要在家里而不是公共場所充電。那些不想在家里以蝸牛般速度充電的電動車主則必須購買荷載箱，每個荷載箱幾千歐元，能以超過傳統家用插座的充電水平為電動汽車充電。私人用戶還需獲得當地電力供應商的許可才能安裝這些電力荷載箱，因為如果在晚間高峰時段同時為電動汽車充電可能導致附近的電力網絡超負荷運轉。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“機電號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of JDZJ Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
/企業主營產品/
/閱讀下一篇/
