當前，國內春節假期臨近，國際海運普貨市場呈現“運價普遍下行、船司集中停航、港口高位運轉、新政落地賦能”的多重特征。結合近期市場數據及行業動態，為廣大貨主、貨代及物流從業者梳理核心資訊，助力合理規劃運輸方案、規避潛在風險。
一、市場綜述：供需承壓致運價走弱，春節因素主導短期格局
當前，國內春節假期臨近，國際海運普貨市場呈現“運價普遍下行、船司集中停航、港口高位運轉、新政落地賦能”的多重特征。結合近期市場數據及行業動態，為廣大貨主、貨代及物流從業者梳理核心資訊，助力合理規劃運輸方案、規避潛在風險。
2026年開年以來，國際海運普貨市場整體行情略顯疲軟，遠洋航線運價持續走低，拖累綜合運價指數下滑。據行業監測數據顯示，1月23日上海出口集裝箱綜合運價指數為1457.86點，較上期下跌7.4%；進入2月后，運價下行態勢延續，上海SCFI綜合指數、德魯里WCI指數均出現不同程度下跌，其中多條主流航線運價跌幅超10%。
從供需基本面來看，全球貿易增速放緩是運價承壓的核心原因之一。世界銀行預計2026年全球GDP增速僅2.4%，WTO預測全球貨物貿易量增長僅0.5%，顯著低于2025年水平，導致海運普貨運輸需求缺乏持續增長動能。與此同時，全球集裝箱船隊運力持續擴張，Alphaliner預測2026年全球集裝箱船隊運力將增至3470.4萬TEU，同比增長3.8%，大型、超大型船舶集中交付進一步加劇了主干航線運力過剩壓力，供需失衡導致運價整體承壓回調。
疊加春節假期影響，國內多數制造企業于2月5日至2月25日進入停工狀態，節前集中出貨高峰已接近尾聲，節后出貨需求將出現階段性回落，短期市場格局受節日因素主導明顯。
二、核心動態：運價、航線、政策、港口四大維度更新
（一）運價走勢：多航線運價下行，跌幅分化明顯
近期，海運普貨各主流航線運價均呈現下跌態勢，但跌幅存在顯著分化，具體如下：
- 歐地航線：受歐洲地緣風險攀升、經濟形勢疲軟影響，運輸需求乏力，運價持續下行。1月23日上海港出口至歐洲基本港運價為1595美元/TEU，較上期下跌4.8%；地中海航線同步下跌，同期運價為2756美元/TEU，跌幅達7.6%，2月以來跌幅進一步擴大至12%左右。
- 北美航線：受美國經濟不確定性增加、勞動力市場疲軟及通脹壓力影響，運價出現明顯調整。1月23日上海港出口至美西、美東基本港運價分別為2084美元/FEU、2896美元/FEU，較上期分別下跌5.0%、8.5%；2月美西航線40尺柜運價跌至1867美元，跌幅達10.4%，美東航線運價跌至2605美元，跌幅10%。
- 新興市場航線：波紅航線運價跌幅最為顯著，1月23日上海港出口至波斯灣基本港運價為1288美元/TEU，較上期下跌24.0%；澳新航線、南美航線運價同步下行，同期跌幅分別為10.6%、3.5%，均延續弱勢走勢。
- 近洋航線：日本航線表現相對穩健，運輸市場總體穩定，運價小幅上漲，1月23日中國出口至日本航線運價指數為954.84點，成為少數實現運價上漲的航線。
（二）航線調整：三大船司密集停航，覆蓋多條主干航線
為應對春節期間出口需求驟降、匹配實際貨量，全球三大航運巨頭MSC（地中海航運）、馬士基、赫伯羅特密集發布停航通知，2026年2月起大規模取消歐美及新興市場多條主干航線航次，涉及航次超30班，影響覆蓋全球主要港口。
具體停航安排如下：MSC聚焦亞歐、美線，取消亞洲至北歐/地中海多條航次，調整2月上旬至中旬美西/美東航次；馬士基（Gemini聯盟）協同赫伯羅特，取消跨太平洋、歐洲、阿拉伯灣、南美東等航線16個航次，重點停航2月中下旬（第7-10周）航次；赫伯羅特細化停航計劃，美線、歐線、中東線多個航線在2月9日至3月8日期間停航或跳港，并承諾優先保障已訂艙貨物轉運需求。
船司表示，此次停航旨在避免船舶空載、維持網絡穩定性，同時通過主動控艙緩解運價下行壓力，預計節后將逐步恢復正常航次安排，但需警惕船期混亂、甩柜、延遲等風險。
（三）政策利好：海關多式聯運新政試點啟動，簡化通關流程
1月27日，全國首批進出口貨物海鐵聯運、水水聯運海關監管新模式試點正式啟動，上海、江蘇、浙江、福建、山東、海南、重慶、廣西等多地海關率先開展試點工作，涵蓋國內主要沿海及內陸港口、場站。
此次新政核心亮點在于融入“一單制”“一箱制”監管模式，企業僅需通過國際貿易“單一窗口”傳輸一份多式聯運申請單，即可實現“一次申報、一單貫通”，大幅精簡申報內容、簡化通關手續，支持企業靈活開展換裝作業，有效降低物流成本、提升運輸效率。新政的落地的將打通沿海港口、邊境口岸與內陸的物流通道，推動沿海內陸協同開放，為海運普貨運輸提供更便捷的通關保障，尤其利好內陸地區普貨出口物流。
（四）港口動態：1月吞吐量亮眼，節前迎物流高峰
國內主要港口1月份經營數據表現亮眼，集裝箱吞吐量、貨物吞吐量均實現同比穩步增長，彰顯我國外貿韌性。其中，深圳港1月份集裝箱吞吐量達329.8萬標箱，同比增長8.9%，打破單月箱量歷史紀錄；上海港、寧波舟山港1月份集裝箱吞吐量均突破500萬標箱，同比分別增長1.3%、9.5%；廣州港1月份集裝箱吞吐量243.8萬標箱，貨物吞吐量5078.2萬噸，同比分別增長14.5%、12.7%。
隨著春節臨近，國內企業集中安排節前出貨，多個港口迎來周期性物流高峰，廣州港南沙港區、寧波港、廈門港等核心港區業務量飽和，堆場位置緊張，出現預約號緊缺、“一號難求”的情況。為應對高峰，各大港口紛紛采取措施，成立24小時專班工作小組、建立應急值守機制，動態調整資源分配，全力保障港口生產平穩有序、物流暢通，目前多數港口雖高位運行，但整體秩序良好。
三、實操建議：貨主、貨代需重點關注四大要點
結合當前市場形勢，針對春節前后海運普貨運輸，為相關從業者提供以下實操建議，規避風險、提升效率：
- 合理規劃出貨時間：緊急出貨需在本周內確認2月船期訂單，優先選擇2月5日前開船的航次；避免安排2月10日至3月5日之間的“模糊窗口”船期，警惕節后船期延遲風險（去年春節后美西港口平均延誤達7-10天）。
- 靈活調整運輸方案：面對主干航線停航，可考慮中轉港路徑（如經新加坡、科倫坡、迪拜）轉運；美線可評估鐵路+海運聯運方案，歐線關注非聯盟船司（如ONE、COSCO、長榮）余艙情況，降低停航影響。
- 提前備齊相關單證：所有報關資料、許可證等需在1月底前準備完畢，避免因單證延誤錯過最后有效船期；同時主動與客戶溝通，書面確認交貨期可接受延遲，報價時標注船期浮動提示（±5天）。
- 強化風險防范意識：關注航線運價波動，高價值貨物可考慮春節前發空運保交付，或鎖定1月底前合約價規避節后運價反彈風險；做好貨物包裝固定，防范船舶搖晃、裝卸操作不當導致的貨物損壞；了解目的國海關政策，規避政治、法律及港口擁堵帶來的額外風險。
四、市場展望：短期承壓，節后有望迎來反彈
展望2026年全年，海運普貨市場將延續“短期承壓、長期過剩”的格局。全球貿易低速增長、運力持續擴張、蘇伊士運河航線全面恢復（預計釋放10%左右有效運力）等因素，將持續對運價形成壓制，亞歐航線運價甚至存在跌破行業成本線的風險。但班輪公司將通過航速調控、航線整合、運力閑置等手段緩和供需矛盾，緩解運價下行壓力。
短期來看，春節期間市場需求低迷，運價將維持低位運行；節后隨著國內企業逐步復工復產，集中出貨潮有望推動美線、歐線等主干航線運價反彈。同時，海關多式聯運新政的持續推進、國內港口智能化升級，將進一步提升物流效率、降低成本，為海運普貨市場注入長期發展動力。建議相關從業者密切關注市場動態，靈活調整運營策略，把握市場機遇、規避潛在風險。
資訊來源：中國水運網、新浪財經、央廣網、寧波航運交易所、行業監測數據
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