相信自動檔對于每個車友來說都不陌生，無論是早期的CVT、還是結構簡單的AMT，亦或是技術成熟AT自動變速箱，早就成為了乘用車的一種發展趨勢。然而，卡車上為什么自動檔到如今都還沒普及呢？

　　CVT變速箱 特性與卡車無緣

　　CVT變速箱直接翻譯過來就是就是連續可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，中間幾乎沒有動能損失。

　　但是，CVT變速箱采用鏈條(或皮帶等)傳動，所以在承受大扭矩動力時，對傳動鏈條的要求比較苛刻(不能斷裂、打滑等)，然而卡車發動機輸出扭矩動輒上千牛米，遠遠超出目前CVT變速箱能夠承載的極限。

　　AMT變速箱 目前商用車主要趨勢

　　在乘用車領域并不被看好的AMT變速箱反而在卡車領域具備巨大的潛力，目前國內重卡裝車量最多的也就是AMT變速箱。為什么AMT在卡車領域備受歡迎呢？

　　MT變速箱全名應該是機械式自動變速箱。它與我們熟知的自動變速箱有著天壤之別，AMT變速箱是基于手動變速箱的基礎上配備一套電子控制元件在擋位操縱機構上，以達到自動切換擋位的目的。簡單來說就是在傳統手動變速箱的基礎上增設了一個電控換檔系統，代替人為操控離合換檔的過程。

　　相對于AT變速箱來說，AMT變速箱結構簡單，動力傳動效率在90%以上。由于沒有液力變扭器和AT相比傳動效率更高，維護成本更低，技術成熟這也是目前國內重卡裝配AMT變速箱居多的主要原因。

　　AT變速箱 多檔位暫無法實現

　　液力自動變速箱（AT），液力自動變速箱通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執行機構、換檔控制系統、換擋操縱機構等裝置組成。由于AT變速箱與發動機之間的鏈接依托液力變矩器來實現，少去了傳統AMT離合器的剛性鏈接，減少變速箱零部件的磨損，在舒適性以及動力都具備無可比擬的優勢。

　　但是，由于液力自動變速箱AT內部齒輪結構采用行星齒輪體系，結構復雜，暫且無法滿足卡車動輒十幾個檔位的需求。目前世界領先的美國艾里遜自動變速箱公司也僅在近期發布了一款10檔AT自動變速箱，并且尚未引入國內。檔位數量及成本價格制約了AT變速箱在卡車上的發展。

　　那么到底是什么因素阻礙了中國地區的重卡發展自動變速器呢？國內的卡車用戶群體大體可劃分為散戶、車隊兩大陣營，無論其中任何一方，首要考慮的就是成本問題，因為目前由于搭載AMT車型較少，而且購買者也相對較少，所以成本無法由于產量的上升而降低，這樣就會導致國內的AMT車型價格居高不下。

　　卡車運行工況及載重遠超于乘用車，對于換檔邏輯有極高的要求，手動換檔靠的是駕駛員的經驗和技術，而卡車上的自動檔在這方面的邏輯性暫且還不能滿足全部用戶的需求。