近日在巴西舉行的一次會議上，多位世界知名車企高管感嘆，由于傳統燃料資源豐富、傳統汽車更受青睞，目前南美市場很難推廣電動汽車。
路透社稱，近年來，汽車制造商紛紛在歐洲、北美和亞洲地區推廣電動汽車。然而，在巴西、阿根廷等實施傳統燃料補貼政策的南美國家，這些車企卻依然優先發展傳統汽車。
據菲亞特克萊斯勒汽車公司阿根廷負責人拉塔齊表示：“雖然柴油目前在很多國家已不受歡迎，但在阿根廷仍有潛力。”
巴西則青睞乙醇燃料。巴西汽車貿易集團執行董事奧雷利奧表示，巴西政府鼓勵投資乙醇研發領域，目前乙醇是巴西汽車燃料市場的主力之一。
據了解，巴西政府去年通過Rota 2030法案，啟動后將每年提供15億雷亞爾（約合3.87億美元）于汽車制造業，旨在通過財政激勵措施鼓勵投資汽車研發領域，提高巴西商用汽車的技術含量。該法案主要有三個目標：提高燃料使用效率、安全性、研發投資。路透社稱，巴西的Rota 2030法案為選擇投資乙醇研究的汽車制造商帶來重大好處。
路透社稱，到目前為止，豐田汽車公司是唯一一家計劃在南美洲生產混合動力汽車的制造商，即電動機結合乙醇發動機，或者結合汽油發動機。
“這是在南美地區發展電動汽車的最佳方案。”豐田汽車公司巴西地區負責人表示。
3月初，通用汽車公司宣布，未來5年在巴西圣保羅州的兩家工廠投資100億雷亞爾（約合25.8億美元），但這些資金并不投資電動汽車領域。通用汽車南美區負責人扎倫加表示，通用汽車今年將通過進口電動汽車的方式調查南美市場，但目前還沒有在南美建造電動汽車車廠的計劃。
大眾汽車公司的發展戰略和通用汽車公司類似。大眾汽車負責南美洲和加勒比地區的高級管理人員表示，大眾汽車將在2023年前向巴西引進六種電動汽車車型，但目前沒有計劃在南美地區生產這些汽車。“在拉丁美洲地區，我們需要考慮太多條件。目前，拉丁美洲缺乏發展電動汽車的法律框架和充電基礎設施。”
對于傳統汽車在南美地區的發展趨勢，菲亞特克萊斯勒汽車公司阿根廷負責人拉塔齊預判：“到2030年，傳統汽車在南美地區仍將有一席之地。”
路透社稱，近年來，汽車制造商紛紛在歐洲、北美和亞洲地區推廣電動汽車。然而，在巴西、阿根廷等實施傳統燃料補貼政策的南美國家，這些車企卻依然優先發展傳統汽車。
據菲亞特克萊斯勒汽車公司阿根廷負責人拉塔齊表示：“雖然柴油目前在很多國家已不受歡迎，但在阿根廷仍有潛力。”
巴西則青睞乙醇燃料。巴西汽車貿易集團執行董事奧雷利奧表示，巴西政府鼓勵投資乙醇研發領域，目前乙醇是巴西汽車燃料市場的主力之一。
據了解，巴西政府去年通過Rota 2030法案，啟動后將每年提供15億雷亞爾（約合3.87億美元）于汽車制造業，旨在通過財政激勵措施鼓勵投資汽車研發領域，提高巴西商用汽車的技術含量。該法案主要有三個目標：提高燃料使用效率、安全性、研發投資。路透社稱，巴西的Rota 2030法案為選擇投資乙醇研究的汽車制造商帶來重大好處。
路透社稱，到目前為止，豐田汽車公司是唯一一家計劃在南美洲生產混合動力汽車的制造商，即電動機結合乙醇發動機，或者結合汽油發動機。
“這是在南美地區發展電動汽車的最佳方案。”豐田汽車公司巴西地區負責人表示。
3月初，通用汽車公司宣布，未來5年在巴西圣保羅州的兩家工廠投資100億雷亞爾（約合25.8億美元），但這些資金并不投資電動汽車領域。通用汽車南美區負責人扎倫加表示，通用汽車今年將通過進口電動汽車的方式調查南美市場，但目前還沒有在南美建造電動汽車車廠的計劃。
大眾汽車公司的發展戰略和通用汽車公司類似。大眾汽車負責南美洲和加勒比地區的高級管理人員表示，大眾汽車將在2023年前向巴西引進六種電動汽車車型，但目前沒有計劃在南美地區生產這些汽車。“在拉丁美洲地區，我們需要考慮太多條件。目前，拉丁美洲缺乏發展電動汽車的法律框架和充電基礎設施。”
對于傳統汽車在南美地區的發展趨勢，菲亞特克萊斯勒汽車公司阿根廷負責人拉塔齊預判：“到2030年，傳統汽車在南美地區仍將有一席之地。”
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