2016年是中國豪華車市場豐收的一年，市場規(guī)模首次突破200萬輛，同比增長超過16%。與此同時，國內豪華車市場也在發(fā)生變化，不再是傳統(tǒng)的ABB獨秀，其它的豪華品牌也在不同程度地綻放。例如捷豹F-PACE、捷豹XFL、謳歌CDX、英菲尼迪QX30、沃爾沃S90長軸版等車型上市，都讓我們看到了其他豪華品牌的不甘示弱。

　　豪華品牌第一陣營格局未變，但奔馳快馬加鞭之勢或改變格局。

　　2016年，國內豪華車市場仍然是ABB的天下，有所不同的是，這三強之間的差距正在逐步縮小，位居第三位的奔馳正在高速趕上，并大有在國內市場反超的態(tài)勢。

　　2016年奧迪在國內銷售59萬余輛，同比增長3.6%。寶馬在國內銷售累計達到51萬余輛，同比增長11%左右。而奔馳以近48萬輛的銷量位列國內豪華車陣營第三位。雖然在絕對數(shù)量上還不及奧迪和寶馬，但奔馳汽車在中國市場的增長速度卻引人注目。2016年，奔馳汽車中國市場銷售增長超過26%，遠高于奧迪和寶馬在2016年的銷量增速。

　　具體來看，2016年奔馳在轎車和SUV市場都大有斬獲，而且有望在2017年進一步體現(xiàn)效果。比如，2016年三季度末才上市的奔馳全新E級，在第1個月就獲得了同級別車型銷量第一的成績，相信2017年將是新E級轎車真正放量的時間。此外，奔馳計劃于2017年上市GLC200、新GLA等多款車型，預期勢頭會很猛。

　　車業(yè)雜談認為，奔馳在2017年應可以保持高增長的速度，未來國內豪華車第一陣營的排名可能會發(fā)生變化。

　　豪華品牌第二陣營變化大，奮起直追第一陣營。

　　相比之下，由雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹路虎、謳歌、沃爾沃等構成的豪華車品牌第二陣營的變化更大。

　　其一，豪華車品牌第二陣營繼續(xù)擴大市場份額。數(shù)據(jù)顯示，2016年ABB在豪華車市場中的份額為74.8%，較去年下降兩個百分點，另外2011年ABB在豪華車市場中的份額接近80%；同時2016年ABB累計銷量同比增長12%，低于第二陣營21%的增幅。應該來講，未來豪華品牌第二陣應當還有提升的空間。

　　其二，部分二線豪華品牌銷量實現(xiàn)里程碑式增長。凱迪拉克2016年銷量超過12萬輛，雷克薩斯近11萬輛，相繼突破10萬輛大關。此外，緊隨其后的沃爾沃銷量達到9萬輛，英菲尼迪銷量超過4.1萬輛，林肯為3.2萬輛。其中，盡管林肯銷量較其他品牌不算高，但同比增長近2倍的增速十分有看點。

　　為什么豪華品牌第二陣營實現(xiàn)增長，增速超第一陣營？

　　車業(yè)雜談認為，主要有如下原因：

　　其一，國內消費升級明顯，有逐步從低端向高級別車轉移的趨勢。在此消費趨勢下，豪華車市場已呈現(xiàn)整體增長形勢，豪華品牌第二陣營同步獲益。

　　其二，豪華品牌第二陣營在2016年集中投放了多款新品，推動銷量增長。其中，這些新品集中在中型轎車、緊湊型SUV、中型SUV市場，也契合了主流的購車需求。

　　更值得一提的是，多數(shù)第二陣營豪華品牌推出的國產(chǎn)化車型，其價格接近于一些主流合資品牌車型的售價，讓更多國內消費者可以觸手可及。例如，2016年7月份才上市的國產(chǎn)謳歌CDX車型，售價區(qū)間為22.98-31.28萬元，與途觀、昂科威等車型售價有重合。憑借較高的“品價比”，謳歌CDX到2016年底銷量已超過5000輛。

　　其三，年輕消費者是時下主流汽車消費群體，他們敢于嘗鮮、不拘傳統(tǒng)，對車的理解也相對理性，買豪華品牌車型時，不一定拘泥于ABB，這也給了第二陣營豪華品牌一些機會。

　　至于豪華品牌第二陣營增速超第一陣營，這也與豪華品牌第二陣營此前較低的市場基數(shù)有關。比如，2015年林肯在國內銷量僅為1.1萬輛。

　　總體來看，國內豪華車市場十分熱鬧。隨著品牌多樣化帶來的消費者品味的多樣化，ABB現(xiàn)有的市場份額將會被第二陣營中的品牌逐漸占領一部分。但在短時間內，ABB的市場地位還無法被撼動，將繼續(xù)作為第一陣營領跑國內豪車市場。而不同的是，在第一陣營內奔馳或將改寫2017年的市場競爭格局。