跨國車企的“新戰場”

　　不知大家有沒有發現，最近在百度的自動駕駛“朋友圈”里突然多了很多跨國車企的身影，譬如戴姆勒、PSA、沃爾沃、大眾，這些曾經看起來高不可攀的跨國巨頭，現今都紛紛抱起了百度的“大腿”。如若加上此前已經合作的寶馬、現代、本田、福特、捷豹路虎，據不完全統計目前百度Apollo開放平臺合作的主流跨國車企數量已達近十家，這陣勢真的是看著就很給中國的自動駕駛玩家“長臉”！

　　不過給力歸給力，這一現象背后的原因也很值得深思：為什么這些跨國車企都不約而同地“瞧”上了百度呢？

　　深入分析原因無外乎兩點：第一，中國自動駕駛市場前景廣闊，這點基本上已經是公認的了。目前在傳統汽車市場，中國整體產銷已經連續九年蟬聯全球第一，是名副其實的汽車大國；而保有量方面，現階段約為2.35億輛，雖然居世界第二，但仍低于世界平均水平，未來如果按照千人汽車保有量為400輛計算，預計我國汽車保有量峰值將達到6億輛。如此巨大的市場體量，無疑給未來自動駕駛汽車產業提供了基礎性的市場規模。

　　況且在政策層面，中國也是大力支持自動駕駛汽車的發展。據了解，過去兩年我國先后出臺了《車聯網創新發展工作方案》《智能網聯汽車技術發展路線圖》《智能汽車創新發展戰略》等多個指導性文件，為中國智能網聯汽車的發展保駕護航。尤其是今年，國內多個城市紛紛為企業在公共道路上開展自動駕駛測試進行政策松綁，允許自動駕駛車輛上路測試，不僅顯示了中國發展自動駕駛汽車的決心之堅定，更重要的是大大加快了中國自動駕駛技術商業化的進程。

　　另外，就消費者對自動駕駛的接受度而言，中國也是遙遙領先的。據全球知名管理咨詢公司麥肯錫此前的一份調研顯示，中國消費者認為全自動駕駛非常重要的比例高達49％，比較之下德國和美國僅16%的消費者認為全自動駕駛“非常重要”。正因為如此，麥肯錫認為中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，預計至2030年，自動駕駛相關的新車銷售及出行服務創收將超過5000億美元。

　　第二，在中國量產自動駕駛一定要充分本土化。眾所周知，中國的交通環境與國外很多地區相比更為復雜，不僅人多、車多，還有行人、騎電動車、自行車、摩托車等各種各樣的公共道路使用者，而且不遵守交通規則的大有人在，甚至還有北京西直門立交橋、重慶黃桷灣立交橋、上海莘莊立交橋這樣神奇的存在。如果研發者對中國交通環境沒有深入且準確的理解，研發自動駕駛汽車沒有緊密結合中國實際駕駛場景，即使研發成功使用過程中也可能會“水土不服”。所以，本土化是必須的。

　　小鵬汽車自動駕駛研發副總裁谷俊麗此前也說過，在西方國家大部分人駕駛是以規則為主，這種情況下為自動駕駛汽車定義“安全”也就有了對應的規則可依。但是在亞洲的很多國家，人口密度大，車與其他公共道路使用者交互頻繁，這種情況下如果繼續沿用基于西方國家交通環境訓練的算法、自動駕駛模型，而沒有中國實際駕駛場景數據的積累，很多自動駕駛功能會無法適應中國的實際駕駛路況、交通密度和中國用戶的駕駛習慣。因此，谷俊麗認為自動駕駛國際化是個偽命題，本土化是必然趨勢，雖然技術沒有邊界，但中國的自動駕駛最終只能由中國人自己解決。

　　況且自動駕駛是否能在一個國家真正的推行來開，除了需要各個技術之間完美配合之外，最重要的是需要本土化驗證。另外，在自動駕駛不可或缺的高精度地圖這塊，由于其需要具備情景分析、路徑規劃、決策以及車輛高精定位等功能，也必須深度結合中國的實際道路情況來制定。從這一點上來講，跨國車企要想搶占中國自動駕駛先機，在中國自動駕駛領域站穩腳跟，就必須先解決好本土化的問題！

　　如何本土化？

　　目前來看，跨國車企在國內開展自動駕駛本土化布局主要有兩種路徑，一種是自主研發，另一種是與百度等本土企業合作。

　　以大眾為例，11月15日，大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼在2018廣州車展開幕前夕的媒體溝通會上表示，2019年，大眾計劃將與合作伙伴在中國共同投資超過40億歐元，用于電動汽車、互聯互通、移動出行服務、研發、高效生產流程及新產品開發等領域，進一步強化本土化布局。

　　這并非大眾集團首次宣布重金加碼國內市場。早在今年4月海茲曼就曾對外發布了大眾一系列全新戰略規劃，其中包括到2022年在中國攜手合資企業伙伴在電動汽車、自動駕駛、數字化和全新移動出行服務領域直接投資約150億歐元。目前來看，明年將投資的40億歐元很有可能是此前說的150億歐元中的一部分。

　　而作為大眾在國內布局的重點領域之一，自動駕駛這兩年確實是大眾工作的重中之重。據了解，目前大眾正在中國加速發展自動駕駛技術，并以奧迪為先鋒隊，先后拿到了無錫、北京兩座城市的L4自動駕駛汽車測試牌照，而大眾汽車品牌也于近期加入了百度Apollo自動駕駛平臺，并宣布與百度啟動首個圍繞自主泊車Valet Parking的合作項目。

　　大眾與百度圍繞自主泊車展開的首個聯合研發項目將使用搭載Apollo系統的e-Golf車型，并運用L3、L4級相關自動駕駛技術聯合開發測試。雙方計劃在接下來數月內取得初步測試結果，并以此為基礎進一步研發一系列用戶相關的功能。

　　福特亦如此，自主研發與協同研發雙管齊下。其中自主研發方面，福特更多的是依靠旗下自動駕駛汽車子公司來開展。今年7月份，福特汽車宣布成立福特自動駕駛汽車子公司，以整合自動駕駛汽車業務，根據福特公布的計劃，2023年之前福特將對新公司投資40億美元，其中包括此前對Argo AI投資的10億美元，以加快自動駕駛汽車的量產及出售。

　　目前，福特和Argo AI正在四個城市測試自動駕駛車輛，分別是邁阿密、匹茲堡、底特律和華盛頓城特區，其中在邁阿密，福特正與當地企業合作測試食物、鮮花等提供配送服務的車輛。按照規劃，福特將于2021年推出自動駕駛商業化服務，為實現這一目標，福特計劃2019年將測試擴大到其它城市，現在看來這里面就包括中國。

　　10月31日，福特和百度宣布將啟動為期兩年的L4級別自動駕駛聯合測試項目，以開發并測試國際自動機工程師學會（SAE）定義的L4級別自動駕駛車輛。為此，福特南京工程研發中心成立了專門工程師團隊，用于完成相關車輛的改裝工作，使其能夠適配百度Apollo自動駕駛系統，據悉目前所有車輛均已完成自動駕駛系統和相關硬件的安裝，預計將于今年年底正式開始在公開道路進行測試。

　　福特自動駕駛汽車子公司總裁兼首席執行官Sherif Marakby表示，與百度攜手使得福特能夠抓住機遇，為中國消費者提供創新出行解決方案，提升出行的安全性、便捷性，優化整體出行體驗。

　　事實上這并非僅僅是福特加碼中國自動駕駛領域的初衷，而是所有牽手百度的跨國車企的愿望——立足中國，研發符合中國用戶需求的自動駕駛產品。當前，中國自動駕駛發展迅猛，無論是核心技術、配套設施還是標準法規方面，都在逐步“破冰”，千億市場規模一觸即發。這種情況下，跨國車企該如何在中國自動駕駛領域立足，與有著天然優勢的本土企業競爭，再續燃油車時代的輝煌？一定是本土化，本土化研發，本土化測試驗證，甚至本土化生產……All in China,方能創造更多的可能。

　　當然，在此過程中亦少不了與本土化企業的通力合作。事實已經證明，研發自動駕駛汽車僅僅依靠某一個企業幾無量產可能，這項工程太過復雜，相互合作、優勢互補才是王道！不過目前來看，這些跨國車企確實是這樣做的，面對蓄勢待發的國際巨頭們，本土企業也得加油了！