我得先介紹一個(gè)體操動(dòng)作，慢起手倒立。

該動(dòng)作評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)主要是“慢”，和奧林匹克精神所倡導(dǎo)的更高、更快、更強(qiáng)不同的是，可能所有奧運(yùn)項(xiàng)目中，只有這動(dòng)作是“夠慢”才夠好。

夠慢，才能考驗(yàn)運(yùn)動(dòng)員的平衡能力，不晃，不抖，不走樣。

假如所有公司是體操運(yùn)動(dòng)員，都來(lái)參加奧運(yùn)會(huì)體操比賽。

豐田常熟中心的同事，在分享電控系統(tǒng)每代產(chǎn)品有什么不同。

我覺(jué)得自由體操項(xiàng)目，豐田同學(xué)要奪冠，它在美感、穩(wěn)健中取得平衡，當(dāng)然還有這個(gè)動(dòng)作，夠慢!而豐田始終就是這個(gè)風(fēng)格。

美系企業(yè)擅長(zhǎng)吊環(huán)或者單杠，是力量型選手;而德系公司也許擅長(zhǎng)跳馬，最具速度，也最高精尖。

四代電控產(chǎn)品的體積和電壓變化

我說(shuō)這些并非空穴來(lái)風(fēng)，就在今天，豐田同學(xué)在青島組織了一場(chǎng)技術(shù)交流會(huì)，豐田向大家展示了過(guò)去20年，自己在電氣化方面的努力。

主講嘉賓是來(lái)自豐田總部的久保馨，給我印象最深的是兩點(diǎn)：

第一是他分享以后，做媒體互動(dòng)。有媒體問(wèn)為什么2020年我們才推出純電動(dòng)，久保回答：“我們也非常努力，即便我們盡全力地努力在研發(fā)，這樣情況下也是到2020年了，才能推出ev產(chǎn)品。”

給大家做分享的久保馨先生

事實(shí)上，20年前豐田就生產(chǎn)出了純電動(dòng)車型rav4-ev，但在應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車不好用，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)不方便。

主要問(wèn)題集中在如下幾點(diǎn)：續(xù)航里程短、搭載大量電池導(dǎo)致成本升高、充電時(shí)間長(zhǎng)，在需要的時(shí)候無(wú)法使用等。

ev很快被hev所取代，這就是后來(lái)大家看到的普銳斯。

事實(shí)上，上面這幾個(gè)問(wèn)題直到目前為止，也沒(méi)有很好解決，它們依然故我。

目前，全球最大的純電動(dòng)車生產(chǎn)國(guó)是中國(guó)，最大的純電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)也在中國(guó)。但作為全球在這一領(lǐng)域研究最早的汽車企業(yè)之一，豐田算是起了大早，趕了晚集。

豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征致辭

第二個(gè)點(diǎn)是晚飯時(shí)，我坐在一群來(lái)自豐田總部的朋友中間，這是一頓自助餐。

席間，我問(wèn)他們，是否現(xiàn)在對(duì)純電動(dòng)的戰(zhàn)略選擇，和中國(guó)市場(chǎng)、中國(guó)政府有關(guān)系。是否迫于壓力。

豐田的同事毫不避諱，他們覺(jué)得有關(guān)系。

“是不是在你們看來(lái)，電動(dòng)車不是最好的方案，而豐田對(duì)于未來(lái)出行已經(jīng)有自己的明確規(guī)劃，只是迫于中國(guó)市場(chǎng)，不得不作此決定。”

“的確是這樣，中國(guó)太重要了。”

一張圖感受一下電控系統(tǒng)20年的變化

兩個(gè)點(diǎn)其實(shí)有矛盾，一方面是中國(guó)市場(chǎng)、政策對(duì)于ev的迫切壓力，另一方面是即便如此壓力，豐田咱也不會(huì)不按節(jié)奏辦事，節(jié)奏就是2020年。

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)幾乎全部新興造車勢(shì)力，都是在2019年推出產(chǎn)品，也幾乎都是純電動(dòng)產(chǎn)品。

所有公司從公司成立到產(chǎn)品沒(méi)有超過(guò)5年時(shí)間。

第一代普銳斯的電池包

當(dāng)然，不得不嘆服“中國(guó)制造”，目前的工業(yè)基礎(chǔ)已經(jīng)非20年前可比，產(chǎn)業(yè)配套擁有這個(gè)能力。

另一方面，技術(shù)實(shí)力雄厚如豐田者，他來(lái)投入這件事，也非常審慎，非常“慢”，這到底是為什么?

我相信，以豐田的實(shí)力，不要說(shuō)2019年推出，即便是2018年馬上就推出，也沒(méi)問(wèn)題。但豐田寧可慢一點(diǎn)。

第四代電池包和電池單體

豐田的“慢起手倒立”背后，是這個(gè)企業(yè)賴以存在并生長(zhǎng)的立身之本，它的博弈哲學(xué)。

它進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)可以慢一點(diǎn)，它推動(dòng)車型國(guó)內(nèi)生產(chǎn)可以慢一點(diǎn)(雷克薩斯至今仍是進(jìn)口)，它發(fā)展純電動(dòng)可以慢一點(diǎn)。

事實(shí)上，這次交流會(huì)除了問(wèn)答和ppt演示，最多的部分還是實(shí)物展示。

這也是我第一次完整看到廠家把4代中，三電系統(tǒng)發(fā)生了哪些變化展示給媒體看。

每一代的革新都一目了然，每個(gè)細(xì)節(jié)的變化，工程師都可能忙上一整年。

整個(gè)體驗(yàn)非常直觀，比如電池模組的體積、電機(jī)的體積、以及電控單元的體積都在縮小。

隨著體積不斷縮小，附帶著重量的不斷下降。而其中的一些有趣的技術(shù)，包括電機(jī)中銅線形狀的選擇;電池冷卻方案的選擇等等。

一步步演變過(guò)來(lái)，你可以感受到豐田研發(fā)人員的嚴(yán)謹(jǐn)，已經(jīng)對(duì)任何一個(gè)細(xì)節(jié)專研。

來(lái)自常熟技術(shù)中心的同事，在講解電池的變化

這么展示結(jié)束，對(duì)豐田之所以“慢”也會(huì)有另一個(gè)理解，因?yàn)樗哉J(rèn)為還沒(méi)有研究透。

比如，全系采用相關(guān)技術(shù)，基本上都是到了第四代產(chǎn)品。第三代混動(dòng)技術(shù)，在我看來(lái)已經(jīng)相當(dāng)成熟了，但豐田都沒(méi)有推而廣之到自己全部產(chǎn)品中。

一些關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)際在形成豐田在一個(gè)新領(lǐng)域的技術(shù)壁壘

豐田在混動(dòng)技術(shù)上進(jìn)行為期20年的持續(xù)投入時(shí)，世界上絕大部分汽車公司，已經(jīng)從這條路上退了回來(lái)。

包括德系為代表，選擇了柴油路線;而美系傳統(tǒng)三強(qiáng)，則在新能源方面處于停滯。直到包括特斯拉一批崛起，才又通過(guò)ev迂回到新能源這條路徑上。

而始終堅(jiān)持的只有日系公司，或者說(shuō)就是豐田。(可能除了本田在跟進(jìn)外)

第四代定子的銅線，橫截面發(fā)生了變化。

戰(zhàn)略“慢”背后是選定戰(zhàn)略的堅(jiān)持，堅(jiān)持是讓自己的時(shí)間窗口期放大，也讓技術(shù)、研發(fā)投入有“伸展”的空間。

這個(gè)角度說(shuō)，“慢起手倒立”的結(jié)果是“立”，把一個(gè)看起來(lái)不是機(jī)會(huì)的事情，做成重大的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)。

放眼全球汽車企業(yè)，能耐得住這份寂寞的，豐田可能是唯一一家。