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1942年11月的一個寒冷的早晨，加斯·奧爾乘坐的火車駛離了特克薩卡納（得克薩斯州東部的一座小城市）聯(lián)合車站。作為當?shù)氐牡乃麕е淮蠖熏F(xiàn)金和一個裝滿保暖衣物的手提箱，再次出發(fā)去往東北方向1400英里的地方購買越來越稀缺的汽車和汽車零部件。

這時候距離日軍偷襲珍珠港過去不到一年的時間。美國的參戰(zhàn)導致美國國內(nèi)對汽油、橡膠、鋼鐵等一切戰(zhàn)備資源進行了限制。

“每個月，父親都會乘坐火車到賓夕法尼亞州和紐約州購買汽車和零件等貨物，這些貨物主要來自已經(jīng)被政府征用的汽車。”現(xiàn)年76歲的大衛(wèi)·奧爾（加斯·奧爾的兒子）回憶說，他現(xiàn)在已經(jīng)是自己家族產(chǎn)業(yè)“格雷格·奧爾汽車集團”的一名半退休人員了。幾天后，老奧爾，開著一臺已經(jīng)舊得不像樣的汽車回來了，這輛車上裝滿了他能找到的任何與汽車有關的設備和零件。

大衛(wèi)·奧爾還說：“這些貨物里也有許多自己家換下來的電瓶和輪胎，但沒關系，這些東西依舊可以賣得出去。”

只有7歲的大衛(wèi)經(jīng)歷了當時美國的“全民總動員”。從那以后，美國最發(fā)達的汽車工業(yè)，集中在底特律附近的最有能力的汽車制造商們發(fā)生了翻天覆地的變化。

全民總動員下的

在1941年12月日軍轟炸珍珠港后的兩個月，最后一輛民用汽車從裝配線上下線，汽全部瘋狂地轉(zhuǎn)變?yōu)檐娪茫a(chǎn)武器，彈藥，卡車，坦克和飛機。到1942年12月，底特律已經(jīng)成為“民主軍火庫”。 作為23家子公司中最大的一家，在此期間扮演著非常重要的角色。

位于密歇根州的弗林特工廠也用于生產(chǎn)獵犬偵察車，飛機零件和90毫米火炮炮彈等軍用設備。

當時的總經(jīng)理馬文·科伊爾說，僅在普拉特·惠特尼公司（美國著名的航空公司）提出合作340天后，他們就開始在紐約布法羅開始生產(chǎn)14缸轟炸機，四個月后，將產(chǎn)量提高到了原本合同規(guī)定數(shù)量的五倍，還將成本削減了近一半。

這是的官方總結(jié)：三年間，生產(chǎn)了6萬臺普拉特·惠特尼轟炸機和貨機的引擎，同時還有50萬輛卡車， 800萬顆炮彈，3,000支90毫米加農(nóng)炮桿，100萬噸鋁制鍛造件，100萬噸鑄鐵件，2,850噸鎂制鍛造件，和3,800臺t-17 獵犬裝甲偵察車。

1942年的“black out special”轎跑車采用的是鍍鉻格柵和飾條，但由于戰(zhàn)爭需要鉻，政府禁止在民用車上使用鉻，于是只能選擇噴漆。

到1942年底，隨著的軍用生產(chǎn)工具開始全面投入生產(chǎn)，董事長阿爾弗雷德斯隆表示，在112家工廠擁有40萬名員工，將95％的公司產(chǎn)出用于戰(zhàn)爭，的總產(chǎn)量比戰(zhàn)前水平提高了50％，當然這個產(chǎn)量都用來生產(chǎn)軍火。

民用汽車的艱難歲月

底特律的汽商們在技術的變革方面有著充足的經(jīng)驗，所以在1942年12月美國戰(zhàn)爭生產(chǎn)委員會宣布“全民總動員”的號召之前，底特律已經(jīng)制造了一大批卡車、坦克、武器和彈藥。同時極力搜刮全國的戰(zhàn)爭物資，來增加船只和飛機的產(chǎn)量。那時，底特律的制造業(yè)重點不在于質(zhì)量，而在于產(chǎn)量。

而民用汽車行業(yè)的陣痛才剛剛開始。

41年2月，民用汽車和卡車停產(chǎn)后，出貨量迅速枯竭。大部分都開始大量囤貨，并擴大售后部門。更要命的是美國政府給民用車下達的三個命令：禁止向非軍隊人員出售汽車，禁止抬高汽車售價，以及未售出的不得挪為他用。

到12月1日，全國范圍內(nèi)的汽油限制和輪胎限制也開始出現(xiàn)。因太平洋戰(zhàn)爭切斷了大部分天然橡膠來源。雖然科學家和制造商都瘋狂地開發(fā)合成橡膠，政府也投入了大量資金，但遠不能滿足當下需求。而戰(zhàn)爭刻不容緩。

是過得最艱苦的：出貨已經(jīng)停止，幾輛剩下的車還有價格上限，可更換的零件很少，還經(jīng)常有關鍵員工被應征入伍。

靠售后保留實力的

雖然過得也很清苦，但要比其它品牌好很多。因為他們預料到了這種情況，在珍珠港戰(zhàn)役幾個月前，銷售部門總經(jīng)理比爾霍勒在底特律舉辦了14所為期三周的學校，培訓出了732名屬于他們自己的專業(yè)人員，培訓涉及商業(yè)管理，會計，服務管理和商品管理等各個方面。這些現(xiàn)場人員被派遣至全國各地的，去幫助那些中小型度過這段即將到來的“暴風雨”。

回到特克薩卡納，加斯·奧爾前往東北部購買汽車和零件。他買下了當?shù)匚ㄒ粵]有關門的一家——，并授予了他們品牌的特許經(jīng)營權，還將他的售后服務時間改為24小時，一直到1950年。售后服務的收入在二戰(zhàn)時期非常重要。

當然不僅是汽車零部件短缺，售后服務人員也非常短缺，大衛(wèi)·奧爾仍然笑著回憶起一位年輕機械師與他父親的售后服務經(jīng)理與在周末的爭執(zhí)：“先生，我告訴過你今天我不能上班。我今天下午要結(jié)婚了。” ，但經(jīng)理卻說，“那你今天早上的幾個小時能不能工作嗎？”

到1944年5月，美國全國的汽車服務人員只剩下47,000人，不到1942年原始人數(shù)的9％。而這9%的售后人員也大部分是婦女、退休工人、受傷的士兵等等。

而就憑著戰(zhàn)前的培訓計劃，同時靠這些不能上前線的老弱病殘，以及堅決不放棄的信心，成功撐過了整個美國的二戰(zhàn)時間。而其他品牌，可謂是“死的死，傷的傷”。

隨著第二次世界大戰(zhàn)中同盟國的一步步勝利，美國也逐步放開了民用汽車的生產(chǎn)管制，在歐洲戰(zhàn)事勝利之前，戰(zhàn)爭生產(chǎn)委員會批準了200,000輛生產(chǎn)。

雖然在戰(zhàn)爭結(jié)束前，各廠商就已經(jīng)到處宣傳關于戰(zhàn)爭結(jié)束后樣式的暢想，但1946年生產(chǎn)的也只是42年的車款換了新的格柵和裝飾。

不僅德國的坦克都來自于、、等著名的廠商，美國也一樣，所有參戰(zhàn)國家的重工業(yè)和制造業(yè)都創(chuàng)造了歷史。不僅在二戰(zhàn)中為美軍制造了大量的“飛機大炮”，還保存下了雄厚的實力，這直接促成了在戰(zhàn)后洪水猛獸般的潮流中成功上位，成為了全世界一流的民用商。