眾所周知，一輛汽車有3萬(wàn)多個(gè)零部件，可以說(shuō)，汽車行業(yè)上、中、下游零配件產(chǎn)業(yè)鏈相當(dāng)龐大復(fù)雜。雖然在中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展歷程中，自主品牌汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，并有了自己的品牌，但有些關(guān)鍵性零部件卻始終無(wú)法繞開(kāi)幾大全球零部件知名廠商，如德國(guó)博世、法國(guó)法雷奧、德?tīng)柛！⑷毡緪?ài)信、大陸集團(tuán)等汽車零部件巨頭。

　　今年4月2日，日本豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱、鈴木、斯巴魯、大發(fā)、五十鈴九大整車企業(yè)，以及愛(ài)信AW、加特可兩大自動(dòng)變速器企業(yè)聯(lián)合組建汽車動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)研究協(xié)會(huì)（TRAMI）。這11家公司將與大學(xué)研究機(jī)構(gòu)一起進(jìn)行傳動(dòng)技術(shù)的基礎(chǔ)與應(yīng)用研究，從而加速技術(shù)進(jìn)步并培育更多人才，提升日本汽車傳動(dòng)產(chǎn)業(yè)影響力，這11家企業(yè)將提供2.6億日元前期研究經(jīng)費(fèi)和100多名研究人員，未來(lái)日本政府可能給予專項(xiàng)支持。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，外資在中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)已占60%的份額。其中在轎車零部件行業(yè)的專家估計(jì)達(dá)到80%，而在汽車電子等高新技術(shù)產(chǎn)品以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件領(lǐng)域，外資控制的市場(chǎng)份額則高達(dá)90%。現(xiàn)在，跨國(guó)公司不僅僅滿足于在高端市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨，還將觸角延伸至低端市場(chǎng)，使得自主零部件企業(yè)正在失去最后賴以生存的領(lǐng)地。在世界百?gòu)?qiáng)汽車零部件供應(yīng)商排名中，我國(guó)無(wú)汽車零部件供應(yīng)商上榜，這與國(guó)汽車產(chǎn)銷量世界第一的地位十分不符。

　　我國(guó)零部件企業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，基本是從技術(shù)含量較低、較為邊緣的產(chǎn)品起步，依靠較為單一的產(chǎn)品及少量客戶發(fā)展起來(lái)的，發(fā)展初期單車配套價(jià)值量較低，市場(chǎng)份額比較分散，在此背景下，特別是在關(guān)鍵零部件制造領(lǐng)域，難以達(dá)到國(guó)內(nèi)合資整車制造商的直接配套標(biāo)準(zhǔn)。跨國(guó)汽車零部件供應(yīng)商則憑借其擁有的先進(jìn)設(shè)計(jì)和研發(fā)技術(shù)、與整車制造商長(zhǎng)期穩(wěn)固的合作關(guān)系等先行優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)關(guān)鍵汽車零部件制造領(lǐng)域起到了主導(dǎo)作用。

　　目前，我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車生產(chǎn)和銷售市場(chǎng)，但自2010年以來(lái)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車輛的零件、附件每年進(jìn)口額均在200億美元以上。其中德國(guó)、日本、韓國(guó)、美國(guó)是主要進(jìn)口來(lái)源國(guó)，占比近八成，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基本被境外資本壟斷，我國(guó)汽車零部件除了大量從國(guó)外進(jìn)口，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也基本被外資壟斷。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，在世界百?gòu)?qiáng)汽車零部件企業(yè)中，70%已在中國(guó)建廠，投資中國(guó)的外資企業(yè)超過(guò)1200家，并有不斷擴(kuò)張之勢(shì)。隨著國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)升級(jí)換代，自主品牌紛紛進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)期。由于國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)并沒(méi)有跟上自主品牌升級(jí)的腳步，在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中，跨國(guó)零部件企業(yè)這些年來(lái)再掀新一輪投資潮，不僅加快在中國(guó)市場(chǎng)投資布局，還將戰(zhàn)略重點(diǎn)放在了在中國(guó)建立本地化的研發(fā)中心，以此植根于本地市場(chǎng)；合資零部件公司正在逐步吞沒(méi)原屬于自主零部件的勢(shì)力范圍，其在我國(guó)汽車行業(yè)的滲透率越來(lái)越高；跨國(guó)零部件外資的股比在快速提升，甚至趨向獨(dú)資，并實(shí)現(xiàn)了流水化大規(guī)模生產(chǎn)化，影響力也越來(lái)越大……國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)無(wú)法與之抗衡而快速衰落，當(dāng)下中國(guó)現(xiàn)有零部件企業(yè)的格局已經(jīng)徹底改變，中國(guó)汽車工業(yè)陷入境外零部件的沼澤越來(lái)越深，淪陷為外資的附庸和海外殖民地工場(chǎng)。

　　我國(guó)整車市場(chǎng)集中度低、競(jìng)爭(zhēng)激烈，這種形勢(shì)促使企業(yè)新車型、新技術(shù)的推出與產(chǎn)業(yè)化不斷加快，在此背景下，汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)革新成為零部件供應(yīng)商滿足整車制造商競(jìng)爭(zhēng)的必要條件。因?yàn)槿狈ψ灾餮邪l(fā)能力和核心技術(shù)，自主零部件企業(yè)主要集中在中低端方面，尤其是在科技含量較高的汽車電子產(chǎn)品和電控機(jī)械零部件新產(chǎn)品的研發(fā)、創(chuàng)新方面嚴(yán)重不足。而外資零部件企業(yè)在資金、技術(shù)、規(guī)模上占有明顯優(yōu)勢(shì)，因此不斷開(kāi)發(fā)出滿足國(guó)內(nèi)車企需求的高性價(jià)比產(chǎn)品，進(jìn)一步壓縮了本土汽車零部件企業(yè)的生存空間。

　　我國(guó)汽車零部件供應(yīng)商缺少自主核心技術(shù)，對(duì)外國(guó)零部件企業(yè)依賴性很強(qiáng)，汽車零部件的關(guān)鍵領(lǐng)域仍然以外資為主，更多自主品牌則是在技術(shù)含量較低的內(nèi)飾等領(lǐng)域搶占市場(chǎng)，可以說(shuō)，核心零部件供給受制于人一直是我國(guó)汽車界的隱痛。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，隨著汽車業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等高新技術(shù)在供應(yīng)商業(yè)務(wù)中所占比重越來(lái)越大，這些具有劃時(shí)代意義的“芯片”高科技含量的電子產(chǎn)品是發(fā)展我國(guó)整車制造的重要相關(guān)產(chǎn)業(yè)，零部件企業(yè)的能力決定著中國(guó)汽車工業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　我國(guó)汽車零部件行業(yè)未來(lái)要打造安全可控的汽車零部件基礎(chǔ)，完善零部件配套體系的建設(shè)，深化整零合作，推動(dòng)協(xié)同合作，實(shí)現(xiàn)效益最大化，加速新技術(shù)融合，更要加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)、建立健全零部件技術(shù)創(chuàng)新體系等。總之，我國(guó)汽車零部件行業(yè)任重而道遠(yuǎn)，只有做成世界級(jí)的零部件產(chǎn)業(yè)最大最強(qiáng)之國(guó)，中國(guó)才能真正成為全球汽車強(qiáng)國(guó)！

　　此外，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)汽車零部件制造行業(yè)深度市場(chǎng)調(diào)研與投資前景預(yù)測(cè)分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2011-2017年，全球汽車零部件市場(chǎng)規(guī)模從9.9萬(wàn)億元發(fā)展超過(guò)12萬(wàn)億元，其中中國(guó)零部件行業(yè)規(guī)模由2.0萬(wàn)億元升至3.8萬(wàn)億元，由此可見(jiàn)，中國(guó)零部件行業(yè)潛在市場(chǎng)潛力巨大。

　　我國(guó)在《“十二五”汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》指出，要加快實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵零部件自主化，因此，未來(lái)的5-10年，汽車零部件產(chǎn)業(yè)將是國(guó)內(nèi)最有前景的行業(yè)之一，必將保持較高的增長(zhǎng)速度。

　　在汽車零部件行業(yè)規(guī)模化、模塊化、集中化的發(fā)展趨勢(shì)下，通過(guò)業(yè)內(nèi)的兼并收購(gòu)以及淘汰技術(shù)含量低、規(guī)模小的企業(yè)，從而提高汽車零部件行市場(chǎng)集中度成為我國(guó)零部件行業(yè)發(fā)展的一大主要趨勢(shì)。