桑塔納、夏利領銜，中國汽車工業史上的巨星車型top10

2018-07-23 20:21來源://

原標題：桑塔納、夏利領銜，中國汽車工業史上的巨星車型top10

不久前cctv2有期特別節目——“改革開放40周年·致敬中國汽車人物” 。那節目講中國汽車人物，大家可以去翻翻回放，還不錯。

今天我們不聊人物，只聊車。盤點下改革開放40年以來，中國汽車工業十大功勛車型，包括桑塔納、夏利、捷達等等。它們不一定是銷量最好的，但卻是特定時間點的明星。

以下車型按照時間線由遠至近，排名不分先后。(文中部分圖片來自網絡)

01，“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”

80年代前生人對這句廣告語肯定不陌生，從1983年第一輛國產桑塔納在上海汽車廠以ckd（全散件組裝）形式下線，到1984年第一條桑塔納生產線投產，再到1992年上海大眾第10萬輛桑塔納轎車下線。

桑塔納就是中國大規模現代汽車工業的開端，讓中國汽車從榔頭敲敲打打轉換到現代化工業生產線；也正是這桑塔納讓我國現代汽車工業完成了原始積累的第一步，相關高規格上下游零部件制造商從無到有。

02，夏利“紅遍大江南北”

彼時國內正當紅的桑塔納和北京吉普更多是“特供車”和高價車，1986年下線的夏利才是真正的普及車型，微型車加上約10萬的低售價（相對20萬上下的桑塔納而言），實現了很多中國人的汽車夢。1988年推出的夏利改進型tj7100更是在家用和出租車市場都大獲成功，主打色紅色也渲染出“祖國大地一片紅”的特殊景觀。

請注意，夏利是不折不扣的中國品牌，夏利轎車和天津大發的原型車均來自日本大發汽車，分別是charade轎車和微型廂貨hijet 850，但當時天津汽車走得是技術引進的路子，品牌還是自己的。天津大發是“面包車”一詞的由來，這車因為廣泛應用在出租車行業（taxi，也就是的士），也被稱為“面的”，“打的”也是從這里叫出來的。

03，老三樣之一的捷達拯救了長春一汽

上海大眾桑塔納、一汽大眾捷達，再加上神龍富康，三款車加起來就是老車迷嘴里的老三樣。桑塔納聊過了，捷達的一大功績是挽救了長春一汽這個企業。彼時的一汽雖然貴為共和國長子，也生產過解放和紅旗車型，但落后的管理、動蕩的時局導致企業走向了沒落。

上海大眾桑塔納的成功成了現成模板，一汽大眾捷達應運而生。畢竟當時市面上車輛種類還是很稀少，原型是高爾夫三廂版的捷達定位也低于原型是帕薩特的桑塔納，捷達迅速走紅，和富康一樣都成為后來的出租大軍。

04，奧迪a6是國人豪華車第一課

20世紀80年代，中國高級公務用車是日產公爵和豐田皇冠輔以少量奔馳的天下，這是國人豪華車的啟蒙。但隨著外匯見少，長期進口這些轎車并不現實，桑塔納、北京吉普一類車型雖然也活躍在公務車隊伍，但距離高級公務車，換句話說豪華車還有非常大距離。

1988年，一汽組裝了一批奧迪100 c3 （c3指第三代奧迪100）試水，1996年奧迪100 c4v6（第四代奧迪100 v6發動機）在一汽大眾下線，抓住高級公務車市場空缺的奧迪漸漸成了公務車代名詞，這一代車型1995年在海外更名為了奧迪a6。

1999年，第二代奧迪a6實現國產，新車還特別針對中國市場進行加長，空間更加寬大、造型圓潤典雅，這是國人最熟悉的一代a6，也是奧迪在中國真正樹立起豪華品牌的一段時光。

奧迪和中國市場有種互相成就的感覺，前者因為中國市場走向發展壯大，后者因為奧迪的成功，才有了后來寶馬、奔馳等等豪華品牌的陸續國產。國際市場上，這一代奧迪a6有三廂車、旅行車、allroad、s6和rs6豐富車型，quattro四驅加持，頂配更是有v8雙渦輪增壓發動機。再加上規模有了中國市場加持，正是從這一代a6開始，奧迪真正成為一個全球認可的豪華品牌。

05，雅閣：首款與世界同步的國產中高級車

1998年，廣州本田成立，次年六代雅閣就完成國產，中高級車在中國國產與世界同步正是在雅閣這里開始的。與世界同步，也顯示出外來品牌開始承認和重視中國市場地位，在這之前合資廠生產的車型都是海外成熟甚至老舊的車款。也是從1998年開始，中國汽車從商用車為主轉向了乘用車高增長，這之后就是中國乘用車的黃金十年。

同樣在1998年與全球同步入華的還有上海通用別克新世紀，雖然這款30萬左右售價的別克車定位和雅閣相當，都是中高級車，但這車的實際長度卻達到了5米，還要超過當時的奧迪a6。加上奢華的皮質內飾覆蓋件，百公里26個油的大胃口，還有忽忽悠悠的駕乘路感，“美式大船”的名頭就是這車叫出來的。

06，吉利帝豪：轎車銷量top10里唯一中國品牌車

在帝豪ec7之前，吉利的量產車型還有豪情、美日、優利歐、美人豹、華普幾款車、自由艦、金剛和遠景，如果你像我一樣有年紀+熟悉車，那你就會懂得吉利從1998年第一輛量產車下線，到2009年帝豪ec7量產，這十年發展有多快，多么不可思議，第一個民營造車廠、第一輛七萬元轎車、第一輛中國品牌跑車。世人只知“汽車是沙發加四個輪子”的遠古笑話，卻不知2007年《寧波宣言》。

《寧波宣言》后兩年時間，帝豪ec7下線了，這是吉利轉向品質、技術的開端車型，從當初的扎根7萬元以下低價車轉而抬頭向上的開始。到今天，帝豪家族累計銷量超過200萬輛，已經是中國品牌里最成功的家族車型。重要的是到了中國車市之后的白銀十年時期，大家都一頭扎進suv市場，只有吉利沒有放棄轎車，如今帝豪更是成了中國轎車市場唯一可以與合資抗衡的存在。

07，qq，成就奇瑞中國品牌老大地位的那款車

2003年，售價不到5萬元的奇瑞qq上市，一來是把吉利的7萬元中國家轎價格直接下拉到5萬元以下，成了中國家轎新一輪普及先鋒；二來奇瑞qq主打時尚年輕，是當時第一款真正在產品和營銷上都面向年輕人的中國品牌車型。奇瑞qq的熱銷，也助力奇瑞在2007年成為中國品牌一哥，當年銷量達到37.2萬輛，之后更成為首個年銷突破40萬輛的中國車企。

到了2017年，十年間，中國汽車市場乘用車總量從630萬增長到2400萬，中國品牌乘用車銷量從250萬增長到超過1000萬，奇瑞卻還是42.7萬年銷量，十年原地踏步，曾經的自主一哥淪落為路人，讓人唏噓。所謂技術達人，卻無法為市場認可，號稱多品牌橫向發展，又成了企業更進一步的桎梏，奇瑞之后的路要如何走下去？

08，五菱宏光：后面包車時代的巨星，中國神車，全球銷量第一

面包車能紅起來一點不奇怪，三五萬的售價，巨能拉人超能裝貨，是那一時代中國人奔小康最有效率的交通工具。五菱宏光除見證了熱火朝天的時代，還開啟了后面包車時代，更家用、更舒適的精準定位讓五菱宏光一度年銷達到65萬輛，位列全球銷量第一。

從柳汽到柳州五菱，再到上汽通用五菱，從商用車到到乘用車，從面包車到后面包車時代，時代劇變，有奇瑞掙扎中走向沒落，也有五菱踏準步調，結出碩果。2016年世界銷量前100名車型中，中國本土品牌只有8款上榜，而上汽通用五菱一家獨占了4款，上汽通用五菱的成功，對其他本土品牌應該也是一種啟示。

09，是哈弗h6成就了長城suv專家的地位

2011年，哈弗h6上市，這是繼2002年賽弗suv上市后，長城用近10年時間累積經驗技術打造出的“拳頭”產品。哈弗h6上市后憑借不俗造型空間和合理的定價一炮而紅，把中國市場suv熱潮拉升到沸點以上，其它中國品牌正是看到h6的成功才紛紛加注在suv身上，長城也是在這個時期實質上開始放棄轎車，聚焦suv。

2016年，長城汽車歷史首次年銷破百萬輛，達到107萬輛，其中哈弗h6銷量為58萬輛，占比達54%，這一款車對長城的重要程度不言而喻。除了常年霸占suv銷量榜單榜首，哈弗h6還曾在2016年12月創下月銷8萬輛的神跡，只是對比suv開始下行的當下，上個月哈弗h6月銷僅2.6萬輛，長城刨去wey品牌，銷量也同比下跌。我們還是要提出那句話，長城砍掉轎車不僅是砍掉了企業橫向結構，更是砍掉了轎車代表的基礎研發，給未來發展留下了隱患。

10，領克01是中國品牌第一款成功的豪華車

4月賣出9079輛、5月賣出9234輛、6月是9247輛，連續月銷近萬輛的表現，證明領克01已經是一款受到市場認可的車型，更進一步的，領克01是中國品牌第一款真正意義上成功的豪華車。縱然領克01定的還是15.88-22.08萬合資緊湊型suv的價格，對標的也是cr-v一類競爭對手，可實質上的品質用料服務都達到了豪車水準。結合上面幾款極具時代感的車型代表來看，中國品牌從低價切入，扎根低端，再到向上突破，最終來到了領克01。

領克想要被認可為豪華品牌還需努力，但領克01已經是一款達到豪華車標準的車型，這點毋庸置疑。至于有些人提出的“吉利撞了大運，迎娶了沃爾沃才有了領克成功”的說法，這種把成功完全歸功于投機的觀點，我個人是鄙視和厭惡的。

正如改革是理想，開放是藍圖，但如果沒有中國十幾億人的努力，中國如何會有如此大的改革開放成果？造車亦然。

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