據外媒報道，有5名知情人士透露，除了為北汽新能源生產車輛之外，北汽和麥格納的合資公司很有可能為網約車巨頭滴滴出行和電動車初創公司奇點汽車生產車輛。但是，截至目前，雙方的合資企業尚未透露是否已與滴滴或奇點進行過洽談。

據外媒報道，有5名知情人士透露，除了為北汽新能源生產車輛之外，北汽和麥格納的合資公司很有可能為網約車巨頭滴滴出行和電動車初創公司奇點汽車生產車輛。但是，截至目前，雙方的合資企業尚未透露是否已與滴滴或奇點進行過洽談。

汽車業富士康

今年6月18日，北汽和麥格納宣布成立合資公司，實現了麥格納旗下麥格納斯太爾長期以來想要走出歐洲的愿望。外媒指出，北汽麥格納合資公司有可能預示著電動汽車行業的“汽車業富士康”的出現，業內高管談論該想法已有幾年。與傳統車型相比，電動汽車產量較小，部分公司可以學習蘋果等科技公司的做法，將生產工作外包。目前，蘋果等公司將生產業務外包給臺灣富士康。

部分專家指出，中國目前已擁有成熟的時機形成“汽車業富士康”。中國政府采用行業配額等政策，加速推動汽車電氣化發展，催生了至少50家中國汽車初創企業，而部分初創企業需要幫助。

目前，麥格納已在歐洲為奔馳、寶馬和捷豹生產車輛，包括純電動捷豹i-pace車型，因此有條件成為“汽車業富士康”。北汽麥格納的合資公司將以北汽集團在江蘇鎮江的工廠為生產基地，該工廠年產能為18萬輛。采用此種模式，可使初創企業快速、無障礙的進行擴產。

當被問及代工制造在中國的發展速度和規模時，麥格納斯太爾亞洲業務主管klaus drobnak表示早期階段尚不能斷言，“但是我們公司努力成為該領域的先鋒”。北汽新能源發言人連慶鋒指出，中國有些汽車公司需要優質的生產服務，“他們都可能成為合資公司的潛在客戶”。

麥格納的工作人員指出，合資公司的初步目標是幫助北汽新能源研發車輛技術，并有望生產北汽新能源旗下arcfox品牌旗下的車型。此外，合資公司還將向其它公司提供服務，或者生產基于不同平臺的“已開發產品”。

滴滴的雄心

上述知情人士透露，考慮到滴滴今年與北汽簽署協議并在定制汽車設計方面合作，滴滴極有可能成為麥格納在中國的首批客戶之一。據悉，滴滴希望擁有為網約車和汽車共享專門打造的車隊，車隊車型更加注重車輛的舒適度，但是可能不具備主流車型配置的高性能發動機等特征。

上海咨詢公司automotive foresight的負責人張豫指出，滴滴制定該計劃之際，正值北京、廣州等城市為緩解交通擁堵和治理污染而加大汽車限購制度，而該制度將大大刺激網約車和共享汽車的使用率。

據了解滴滴計劃的知情人士透露，滴滴內部稱之為d1的第一代汽車將于2020年部署，d2和d3也正在進行中，但仍處在早期規劃階段。滴滴拒絕就具體計劃進行置評，僅表示北汽是重要的合作伙伴。

外媒指出，對于雙方公司來說，想要削減電動汽車技術的高昂成本，合作是比較明智的選擇。其中一名知情人士透露，“我們均攤研發和生產成本，并分享收入，能省下很多錢。”

同樣，奇點汽車此前也與北汽建立了合作關系，合作內容包括研發智能汽車、共享生產資源。盡管奇點汽車計劃今年年底開始生產和銷售首款車型is6，但是目前尚未獲得監管機構的生產許可，因此迫切需要代工廠的幫助。

兩名知情人士稱，為了與麥格納的生產體系保持一致，麥格納-北汽工廠需要改建并更換設備，目前可能無法幫助奇點汽車。在這種情況下，is6開始或將由北汽生產，合資公司隨后或將接管該業務。