2018年前5月，純電動汽車產銷均達25萬輛，插電式混合動力汽車產銷分別達7．9萬輛和7．8萬輛，純電動汽車在市場上占據著絕對優勢，插電式混合動力汽車（簡稱PHEV）在新能源汽車市場中還是處于非主流的地位。電動汽車資源網了解到，2018年4月1日實施的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（雙積分政策）規定，車企生產插電式混合動力乘用車可以獲得2點積分。雙積分政策的這項規定符合《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》的文件精神，插電式混合動力汽車也可以從新能源積分中獲益。那么插電式混合動汽車在我國的市場表現到底如何呢，電動汽車資源網來帶你一探究竟。

　　我國PHEV市場占比逐年萎縮

　　電動汽車資源網了解到，我國的純電動汽車和插電式混合動汽車銷量一直存在著較大的差距，此前這個差距還在隨著新能源汽車產銷規模的升級進一步擴大。中汽協公布的數據顯示，2017年新能源汽車全年銷量達77．7萬輛，同比增長53．3％，占全年汽車銷量的比例達2．7％。其中，純電動汽車銷量為65．2萬輛，包括純電動乘用車的銷量為46．8萬輛，純電動商用車的銷量為18．4萬輛。插電式混合動力汽車的銷量和純電動汽車的銷量形成了鮮明對比，2017年插電式混合動力汽車銷量為12．5萬輛，僅占新能源汽車總銷量的16％，其中包括乘用車11．1萬輛，商用車1．4萬輛。

　　縱觀近幾年插電式混合動力汽車的銷量變化，我們可以看出，雖然插電式混合動力汽車的銷量在逐年上升，但其在新能源汽車的銷量占比卻不斷縮水，由2015年的25％降至2017年的16％。乘用車方面，2015年插電式混合動力乘用車銷量為6．1萬輛，占新能源乘用車總銷量的29％；到了2016年，占比下降至23％；再到2017年，占比則已經下降到19％。商用車方面，2015年插電式混合動力商用車銷量為2．2萬輛，占新能源商用車總銷量的18％；2016年，占比下降至11％；到2017年，這一數字已經降至7％。

　　電動汽車資源網獲悉，插電式混合動力汽車似乎只在我國遇冷，歐洲、美國則十分熱銷。相關數據顯示，2017年歐洲的純電動汽車與插電式混合動力汽車銷量比大約為1：1；而在美國，插電式混合動力汽車在新能源汽車總銷量中的占比達到了47％左右。這兩大汽車市場與中國汽車市場并不相同，插電式混合動力汽車與純電動汽車的銷量差距十分微弱。

　　PHEV銷量占比下降源自政策及補貼差異

　　近幾年我國新能源汽車能夠飛速發展，毫無疑問離不開國家政策的大力扶持。我國原來并不是汽車強國，如果沒有國家對新能源汽車進行補貼，新能源汽車就不可能發展地如此迅速，但新能源汽車補貼政策對純電動汽車和插電式混合動力汽車的差異化，是導致插電式混合動力汽車銷量占比逐年下降的重要原因之一。

　　從上面2018年純電動乘用車和插電式混合動力汽車國補標準對比圖我們可以看出，插電式混合動力汽車對比純電動乘用車，補貼價格除了比最低續航的純電動乘用車補貼略高之外，皆低于其他續航里程的純電動乘用車。在插電式混合動力汽車售價與純電動汽車相近甚至略高的情況下，補貼優勢弱于純電動汽車的插電式混合動力汽車，其市場競爭力必然大打折扣。

　　除了國補差異之外，地方補貼也對插電式混合動力汽車存在著一些“歧視”。電動汽車資源網了解到，“歧視”最明顯的就是北京，多年以來插電式混合動力汽車一直被北京排除在新能源汽車目錄之外，無法拿到地補，無法享受不限行等政策，甚至無法拿到新能源汽車牌照，直到今年北京對插電式混合動力汽車的“歧視”才破冰，對其發放新能源汽車牌照。與北京相比，上海和深圳對插電式混合動力汽車的寬容度就高多了，它們不僅將插電式混合動力汽車列入了新能源汽車目錄，還對其發放地補，和讓其享受不限行等新能源汽車政策。雖然上海和深圳插電式混合動力汽車的銷售占比較高，但其整體銷量并不如北京，仍然難以改變插電式混合動力汽車銷量占比逐年萎縮的事實。

　　區別對待中PHEV仍有希望

　　在國家及地方都對插電式混合動力汽車區別對待的情況下，它就沒有希望了嗎？電動汽車資源網認為并非如此。據了解，插電式混合動力汽車目前仍是全球新能源乘用車的主流，同時，其也是在當前技術環境下，實現汽車向電汽化過渡的最佳選擇。中國汽車工業協會常務副會長董揚就曾表示，“在當前的技術條件下，PHEV的確是有效選擇。一方面，PHEV技術較為成熟，成本增加相對較少且節能效果明顯；另一方面，PHEV產業化條件要求相對較低，不需要另建基礎設施。通過PHEV技術的推廣應用，還可以掌握電池、電機、電控等關鍵系統及零部件工程化技術，為純電動汽車發展奠定基礎。”純電動汽車代表未來發展方向毋庸置疑，但受限于高成本、缺少核心技術和配套基礎設施建設有待完善等問題，仍需不斷攻關和健全，短期內恐難以普及。在發展純電動汽車的同時也要注意到，混合動力技術也是一種先進的節能技術，同樣可以有效達到節能減排的目的。歐洲及美國等一些插電式混合動力汽車銷量占比較高的發達地區和國家就能充分證明。

　　在我國，插電式混合動力汽車在不同城市的市場需求也不一樣，上海和深圳的插電式混合動力汽車市場需求相比北京就要大的多。在目前純電動汽車續航里程沒有明顯突破的情況下，插電式混合動汽車還是存在著一些特定優勢，通過電動汽和內燃機的互補，實現續航里程的提升。同時，雙積分政策中表示插電式混合動力汽車也能獲得積分，它的實施一定程度上推動了我國整車企業制造及推廣插電式混合動力汽車的積極性及主動性。2018年來，有多家國內車企推出了插電式混合動力汽車，如吉利的博瑞GE插電混合動力版，WEY推出的WEY P8等。此外，外資車企也持續在我國推出插電式混合動力汽車，如福特的新蒙迪歐插電混合版和寶馬的5系插電混動版。隨著國企和外企整車廠在我國陸續推出插電式混合動汽車車型，國內的插電式混合動力汽車消費者未來也會有更多的選擇。