從深圳市發布的純電動物流車運營補貼標準來看，補貼力度是很大的，甚至超過了2018年深圳市新能源汽車的購置補貼。
在筆者看來，加大補貼力度固然能夠激勵純電動物流車的推廣應用，但可能會造成市場反應過激，出現盲目購車這種違反市場規律的情況。
原本一家運輸公司只需要購買80輛純電動物流車，但為了能夠申請運營補貼，只好再多買20輛。這種操作方式如果被多數物流企業效仿，運輸市場就會出現供大于求的局面。屆時，就會出現兩種結果。一、物流企業為了爭搶貨源，不惜壓低價格，最后導致市場的惡性競爭。二、為了避免“過剩”的車輛閑置，造成無法拿到運營補貼，物流公司會以在路上空駛的方式，來增加實際行駛里程，以達到地方補貼的要求。如果這種類似于騙補的方式一旦出現，對于整個行業都是災難性的。
所以筆者提醒有投機取巧想法的物流公司，空駛“刷里程”謀取補貼的行為，雖然能暫時獲取一定利益，但如果始終抱著這種僥幸心理，早晚會被市場淘汰。如今，對于城市配送領域來說，使用新能源物流車是不可逆轉的趨勢。對于想在未來新能源物流配送市場占據一席之地的物流公司來說，與其投機取巧，不如認真鉆研、優化運輸管理模式，降低物流運輸成本，將企業真正做大做強。
在筆者看來，加大補貼力度固然能夠激勵純電動物流車的推廣應用，但可能會造成市場反應過激，出現盲目購車這種違反市場規律的情況。
原本一家運輸公司只需要購買80輛純電動物流車，但為了能夠申請運營補貼，只好再多買20輛。這種操作方式如果被多數物流企業效仿，運輸市場就會出現供大于求的局面。屆時，就會出現兩種結果。一、物流企業為了爭搶貨源，不惜壓低價格，最后導致市場的惡性競爭。二、為了避免“過剩”的車輛閑置，造成無法拿到運營補貼，物流公司會以在路上空駛的方式，來增加實際行駛里程，以達到地方補貼的要求。如果這種類似于騙補的方式一旦出現，對于整個行業都是災難性的。
所以筆者提醒有投機取巧想法的物流公司，空駛“刷里程”謀取補貼的行為，雖然能暫時獲取一定利益，但如果始終抱著這種僥幸心理，早晚會被市場淘汰。如今，對于城市配送領域來說，使用新能源物流車是不可逆轉的趨勢。對于想在未來新能源物流配送市場占據一席之地的物流公司來說，與其投機取巧，不如認真鉆研、優化運輸管理模式，降低物流運輸成本，將企業真正做大做強。
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