隨著互聯(lián)網(wǎng)與信息技術(shù)的高速發(fā)展，中國(guó)傳統(tǒng)重卡產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開(kāi)始缺乏全球競(jìng)爭(zhēng)力。如今，隨著工業(yè)4.0時(shí)代的大幕逐步開(kāi)啟，人工智能化技術(shù)不斷迭代，重卡無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域的空白給重卡企業(yè)們創(chuàng)造了一個(gè)“彎道超車(chē)”的機(jī)會(huì)。從去年開(kāi)始，一汽解放不斷推出黑科技、新技術(shù)，成為中國(guó)智造的新典范，也為重卡行業(yè)的智能化帶來(lái)了不可估量的市場(chǎng)價(jià)值。

　　♦重卡行業(yè)無(wú)人駕駛正在走來(lái)

　　隨著智能科技的迅猛發(fā)展，“中國(guó)制造2025”國(guó)家戰(zhàn)略已將無(wú)人駕駛汽車(chē)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向之一，可見(jiàn)，擁有了智能化駕駛技術(shù)才能擁有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，縱觀中國(guó)重卡行業(yè)，在智能化技術(shù)不斷更新迭代中，只有真正擁有了核心的無(wú)人駕駛技術(shù)，才是擁有了打開(kāi)工業(yè)4.0時(shí)代的鑰匙。

　　說(shuō)到商用車(chē)的人工智能化技術(shù)的迭代，美國(guó)高速公路交通安全局（NHTSA）將其分成了五個(gè)級(jí)別，從L0一直到L4。其中，L0完全是人工操縱，無(wú)法稱(chēng)其為智能；發(fā)展到L1，可以形成閉環(huán)的輔助駕駛，可稱(chēng)之為半自動(dòng)；L2是既有縱向也有橫向的閉環(huán)；L3已經(jīng)發(fā)展到高度自動(dòng)駕駛；L4級(jí)別便達(dá)到了完全自動(dòng)駕駛。

　　由此可見(jiàn)，智能化已經(jīng)成為不可阻擋的發(fā)展趨勢(shì)，重卡行業(yè)的工業(yè)4.0時(shí)代也已不再遙遠(yuǎn)，一汽解放的無(wú)人駕駛黑科技正在領(lǐng)軍重卡行業(yè)實(shí)現(xiàn)向L4級(jí)別的跨越，并踐行著中國(guó)重卡行業(yè)的人工智能化進(jìn)程。

　　♦自主創(chuàng)新技術(shù)獨(dú)占鰲頭

　　其實(shí)，目前無(wú)論是從智能技術(shù)迭代還是從產(chǎn)品研發(fā)的實(shí)力來(lái)看，一汽解放的無(wú)駕駛室智能車(chē)都更加成熟，從一汽雄厚的實(shí)力也不難看出，其引領(lǐng)中國(guó)商用車(chē)智能化的發(fā)展也將成為必然。

　　一汽解放在智能化自主創(chuàng)新技術(shù)的道路上，從探索到成熟，并在不斷提升感知能力及對(duì)各行業(yè)的適應(yīng)能力。在這里，一汽解放發(fā)展到L3、L4系列智能卡車(chē)階段，也正是其從智能化科技邁出第一步到走上新臺(tái)階的完美升級(jí)。當(dāng)然，L3和L4都屬于自動(dòng)駕駛，但是，L3只能在限定的道路和環(huán)境條件下行駛而L4則能滿(mǎn)足所有道路和環(huán)境條件，在無(wú)需人員協(xié)助的情況下，也能由出發(fā)地駛向目的地。更值得一提的是，一汽解放自主研發(fā)的L4智能車(chē)與傳統(tǒng)智能卡車(chē)不同的是沒(méi)有駕駛室，如此黑科技，足以引領(lǐng)行業(yè)智能時(shí)代，其技術(shù)更是獨(dú)占鰲頭。

　　如今，解放已經(jīng)成功研發(fā)了第七代重型卡車(chē)和L4系列智能車(chē)，2017年4月，一汽解放首次完成了智能駕駛商用車(chē)實(shí)車(chē)場(chǎng)地測(cè)試，解放J7智能卡車(chē)不僅能夠有效解決駕駛員疲勞駕駛，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)人工成本節(jié)約，并將在2018年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化，這款高品質(zhì)，高智能的重型卡車(chē)必將是解放引領(lǐng)未來(lái)科技、進(jìn)軍智能時(shí)代的拓局力作。

　　未來(lái)，重卡行業(yè)的智能化發(fā)展必將愈演愈烈，而一汽解放更會(huì)不負(fù)眾望，助力中國(guó)自主商用車(chē)開(kāi)啟智能化新格局。