七年前，在比利時舉行的一次行業(yè)會議上，電動巴士被視為笑話，當(dāng)時中國制造商比亞迪公司向全世界展示了一款早期車型。

　　“當(dāng)時每個人都嘲笑比亞迪是在制造玩具”，比亞迪歐洲總經(jīng)理Isbrand Ho回憶道，“而看看現(xiàn)在，大家都在爭著做這個事情。”

　　突然之間，使用電池驅(qū)動的公交車成了一個備受關(guān)注的問題，因其有可能使城市交通發(fā)生革命性變化，并增加重塑能源行業(yè)的力量。隨著中國帶頭，讓傳統(tǒng)的霧霾柴油巨頭開始電力化，化石燃料的需求慢慢被侵蝕。

　　這個數(shù)字是驚人的。2017年，中國擁有全球道路上行駛的38.5萬輛電動公交中的99%，占中國所有巴士數(shù)量的17%。據(jù)悉，中國每5周就會增加9500輛零排放運(yùn)輸車，相當(dāng)于整個倫敦的巴士數(shù)量。

　　這使得燃料需求明顯下降。而且由于巴士消耗的燃油是普通汽車的30倍，迄今為止它們對能源使用的影響已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了特斯拉和豐田所生產(chǎn)的電動轎車。

　　根據(jù)BNEF的計(jì)算，每1000輛電動巴士行駛在路上，每天就會有約500桶柴油從市場中流失。今年，電動巴士從市場帶走的燃料數(shù)量可能會增加37%至2900萬桶，相當(dāng)于整個希臘消耗的石油量。

　　分析師Colin Mckerracher表示：“該部分正接近臨界點(diǎn)。世界各地的城市政府都因城市糟糕的空氣質(zhì)量而飽受責(zé)備。這種壓力不會消失，而電動巴士的銷售也將因此而受益。”

　　♦回顧

　　十年前，深圳是中國蓬勃發(fā)展的一個典型例子，但當(dāng)時對環(huán)境問題的考慮不夠周全。此后，政府在2009年選擇深圳作為節(jié)能和零排放汽車的試點(diǎn)。兩年后，第一輛電動巴士從比亞迪的生產(chǎn)線上落地。12月份，深圳所有的16359輛公交車全部更換為電動的。

　　2016年，比亞迪在中國的電動汽車市場占有率為13%，僅在深圳就有14萬輛汽車。Isbrand Ho表示，到目前為止，比亞迪已經(jīng)生產(chǎn)3.5萬輛電動巴士，并且產(chǎn)量每年能達(dá)到1.5萬輛。

　　比亞迪估計(jì)，自從該公司生產(chǎn)的電動巴士開始在世界上各個繁忙的城市搭載乘客以來，其巴士跑過170億公里，共節(jié)省68億升燃料。這相當(dāng)于減少了1800萬噸二氧化碳污染，相當(dāng)于抵消了380萬輛燃油汽車一年所帶來的污染。

　　“比亞迪提供的第一批純電動巴士于2011年在深圳開始運(yùn)營，”Isbrand Ho稱，“現(xiàn)在已經(jīng)過去7年，與其他城市相比，深圳空氣質(zhì)量惡化的速度明顯慢得多。”

　　♦推動革命

　　其他城市也不甘落后。巴黎、倫敦、墨西哥和洛杉磯等13個城市都承諾到2025年將只購買零排放交通工具。

　　倫敦也在慢慢改變。目前，市中心的四條線路正轉(zhuǎn)向電力化。他們計(jì)劃對改革其公共交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行重大投資，包括對5000輛舊柴油巴士進(jìn)行改造，以確保到2037年之前所有公共巴士都是零排放的。

　　這也將對燃油消耗產(chǎn)生影響，因倫敦的公共交通網(wǎng)絡(luò)每年消耗約150萬桶燃料。根據(jù)BNEF數(shù)據(jù)顯示，如果倫敦所有巴士都更換為電動的，那么每1000輛電動汽車每天將減少430桶柴油消耗，從而使英國柴油消耗量減少約0.7%。

　　位于Falkirs的制造商亞歷山大丹尼斯有限公司于2016年開始生產(chǎn)電動巴士，并迅速成為歐洲市場的領(lǐng)導(dǎo)者。2017年，整個英國共有344輛電動和插電式混合動力公交車，有過半(170多輛)來自該公司。

　　比亞迪正爭取增加在英國的市場份額，今年三月，該公司與一家蘇格蘭巴士制造商合作，為11輛新電動巴士提供電池。

　　而倫敦交通部門正籌劃招標(biāo)，將其標(biāo)志性的雙層巴士電力化。這對兩個公司來說都是很值得爭取的一單。