2018年，新能源汽車的下一個風口在哪兒？春節前夕，財政部等四部門聯合發布通知，對新能源汽車補貼政策進行調整，向鼓勵高性能動力電池應用方向傾斜。業界分析普遍指出，政策調整暗合產業發展的需求，也釋放了一種信號：面臨即將發生的洗牌，技術升級成為唯一的選擇和出路。

　　2017年年末時，關于”新能源汽車地方補貼將取消“的傳聞一波接一波，2018年新能源補貼政策的將如何變化也備受人們關注。趕在春節到來前，新能源汽車補貼政策終于落地，為未來新能源汽車產業的發展定下了基調：提高技術門檻要求；完善新能源汽車補貼標準；分類調整運營里程要求。

　　根據日前財政部發布的2018年新能源汽車推廣應用財政補貼政策，在運營里程要求上，新能源汽車的補貼金額的依據—續航能力分檔更加細化嚴格。之前續航在100公里—150公里的車型補貼取消，補貼門檻從之前的續航100公里提高至150公里。新的方案對續航里程在300公里以上的純電動乘用車，提供了更高的補貼標準，客車和物流車補貼大幅下降。

　　在技術門檻方面，調整后的補貼政策，不僅涉及到續航里程、電池能量密度，還引入了能耗調整系數。補貼新政對于車輛的技術要求門檻提升，而補貼金額則根據分檔出現差異化。在續航能力150公里—400公里中劃分了多個區間，而續航能力在300公里以上的車型，獲得的補貼金額將會比之前更多。

　　也就是說，在此過渡期內，新能源乘用車及新能源客車的補貼退坡幅度為30%，新能源貨車及專用車的補貼退坡幅度則為60%。而在6月11日之前，所有上牌的新能源乘用車補貼會減少30%，那么如果目前在售新能源車型的售價保持不變，消費者的購買價格將會增加。對于消費者而言無疑是好事，政策已經給了非常明確的引導信號，這幾個核心指標也將成為車企發展電動汽車的關注重點。

　　新政還規定各地不得采取任何形式的地方保護措施，包括設置地方目錄或備案、限制補貼資金發放等。對于存在地方保護的行為，“2018版補貼”也明確指出將進行處罰，中央財政將視情節相應扣減充電基礎設施獎補資金。與此同時，從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。

　　與此前引發廣泛討論的“網傳”版本相比，業界資深人士姚遙認為，此次“正式方案整體好于此前市場預期”。新政將于從2018年2月12日起實施，截至6月11日，共計四個月的過渡期。《通知》規定，4個月過渡期里上牌的新能源乘用車及客車按照2017年補貼標準的0.7倍進行補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。

　　對此，有業內人士表示，“隨著地方補貼逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營，新能源汽車將在充電方式上得到改善，甚至是迎來變革。”有關部委將根據新能源汽車技術進步、產業發展、推廣應用規模等因素，提前研究發布2019年和2020年關鍵技術指標門檻。對此，中國汽車工業協會副秘書長許艷華曾預計，2018年，我國公共充電樁保有量或將超過30萬個。

　　整體而言，新補貼政策實施分段補貼，此舉將鼓勵新能源乘用車高端化發展，充分說明調整后的補貼政策并非普惠型補貼。業內認為，這是對技術進步的鼓勵，也將加速行業洗牌，形成市場化的優勝劣汰。而靴子落地穩定產業預期，車型結構加速高端化，龍頭企業受益規模效應及市占率提升。