“十三五”期間，對于自主品牌汽車企業來說，最顯著的特征是發展質量顯著提升。以吉利、長城、廣汽和長安為代表的一批自主品牌已經成為國內汽車市場的領頭羊，也正是這些優秀的自主品牌車企，開啟了進軍歐美等發達國家汽車市場的大門。
在產品和技術等方面，我國自主品牌與國外先進水平的差距正在不斷縮小，在售后和維修服務方面，也積極布局，不斷拓展鋪設網店，提升服務水平。但客觀來看，與大眾、豐田等品牌相比，我國自主品牌汽車企業的國際化水平和能力仍有待提高，這與跨國人才的緊缺不無關系。
過去，合資車企在高級管理層往往只愿意任用本國的優秀人才，但隨著中國汽車市場在全球產業格局中的地位提升，越來越多的中國籍高管出現在合資車企的決策隊伍中，而且在跨國車企中也有不少從中國前往其他國家任重要管理職位的案例。因此，在筆者看來，中國車企進軍歐美等發達國家時，應參考和借鑒合資車企在中國的發展模式，提前展開人才布局：一方面，大量啟用當地的優秀人才，以更好地獲取本國消費者的認同；另一方面，應放心派遣國內的精英人才，前往出口目的地國家或地區長期駐扎，深入了解當地文化和汽車消費市場。只有引進和自主培養并行，才能迅速解決跨國人才緊缺的問題。
筆者認為，在留住人才方面，自主品牌車企在發達國家建立分公司時，除了要適應當地的人才管理文化之外，也應注重融入自身在人才管理方面的特色，只有這樣才能在日益激烈的市場競爭中保持差異化定位，形成獨特的人才優勢。
在產品和技術等方面，我國自主品牌與國外先進水平的差距正在不斷縮小，在售后和維修服務方面，也積極布局，不斷拓展鋪設網店，提升服務水平。但客觀來看，與大眾、豐田等品牌相比，我國自主品牌汽車企業的國際化水平和能力仍有待提高，這與跨國人才的緊缺不無關系。
過去，合資車企在高級管理層往往只愿意任用本國的優秀人才，但隨著中國汽車市場在全球產業格局中的地位提升，越來越多的中國籍高管出現在合資車企的決策隊伍中，而且在跨國車企中也有不少從中國前往其他國家任重要管理職位的案例。因此，在筆者看來，中國車企進軍歐美等發達國家時，應參考和借鑒合資車企在中國的發展模式，提前展開人才布局：一方面，大量啟用當地的優秀人才，以更好地獲取本國消費者的認同；另一方面，應放心派遣國內的精英人才，前往出口目的地國家或地區長期駐扎，深入了解當地文化和汽車消費市場。只有引進和自主培養并行，才能迅速解決跨國人才緊缺的問題。
筆者認為，在留住人才方面，自主品牌車企在發達國家建立分公司時，除了要適應當地的人才管理文化之外，也應注重融入自身在人才管理方面的特色，只有這樣才能在日益激烈的市場競爭中保持差異化定位，形成獨特的人才優勢。
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