日前，國家發改委公布了《智能汽車創新發展戰略》（征求意見稿）,提出以“建設智能汽車強國為主要目標，開創智能汽車創新發展新路徑，培育產業新業態，構筑競爭新優勢，占領戰略制高點，率先建成智能汽車強國。”人才是產業發展的根本，對于如今爭上智能網聯汽車項目的企業而言，更需加快培養相關人才。

　　中國智能網聯汽車人才現狀

　　隨著通信及互聯網技術的發展，汽車的智能化和網聯化已成為發展趨勢，國際上正展開新一輪的競爭。作為世界汽車產業的重要組成部分，我國汽車產業自然也不甘落后。《中國制造2025》明確，發展智能網聯汽車是國家發展戰略。

　　在國家發展戰略的指引和行業發展的強勁需求背景下，新時代下智能網聯人才培養和發展趨勢將發生什么變化？智能網聯汽車人才是指從事車輛/設施關鍵技術（含環境感知、智能決策、控制執行）、信息交互關鍵技術（專用通信與網絡技術、大數據、平臺、信息安全）、基礎支撐技術（高精度地圖與高精度定位、標準法規、測試評價）等領域內的各類人才。通過對91家企業的調研（包括傳統車企29家、汽車零部件企業21家、互聯網/通信/高精度地圖等企業21家、新能源及新興車企20家），或許能發現企業在智能網聯人才方面的布局和走勢。

　　先看人才總量。據不完全統計，整個行業智能網聯汽車人才的總量預計不足2萬人。在參與調研的91家企業中，截至2017年6月，智能網聯汽車人才總數約1.2萬人，平均每家企業智能網聯汽車研發類工程師在百余名左右。其中，新能源和新興車企、IT和通信企業的智能網聯汽車人才相對比較集中；14家傳統整車企業的智能網聯汽車人才為2000多名；高精度地圖與定位類企業和汽車零部件企業的智能網聯人才比較分散，每家單體企業的人數相對較少。

　　再看人才崗位分布。調研結果顯示，當前各個企業已經招募的智能網聯人才中，智能智駕技術研發工程師和ADAS系統研發工程師占比最高，均在20％左右；其次是系統安全工程師，占15％的比重；電子電器、大數據分析方面的人才分別占12％和10％。另外，從事標準法規和測試評價的人員也在人才規劃及配置方案中占據一定比例。

　　從智能網聯汽車人才能力素質看，可概括為RESPECT模型。具體地說，就是要擁有如下素質：變革精神（Reform）、溝通能力（Exchange）、專業知識（Specialty）、項目管理（PM）、教育背景（Education）、跨界思維（Cross-border Thinking）、包容性（Tolerance）。

　　從企業現狀來看，在智能網聯人才方面，產品研發、試驗測試、數據分析這三個職能部門的人才缺口比較大，分別高達23％、17％和12％。另外，除了生產制造、質量管理和項目管理之外，信息及通信技術和網絡技術方面的人才也比較緊缺。

　　從緊缺的崗位來看，智能智駕技術研發工程師缺口最大，達到25％。海外高端創新型領軍人才和高層管理人員的缺口分別為16％和15％，無論在傳統燃油汽車、新能源汽車還是智能網聯汽車領域，這兩類人才均處于緊缺狀態。此外，ADAS系統研發工程師、系統安全工程師、大數據分析工程師的缺口分別為20％、13％和11％。

　　這從另一個側面反映出，國內汽車行業的高端人才供給嚴重不足。如今，不少企業紛紛走出國門，直接在德國、美國等海外市場招募行業急需的高端人才。

　　智能網聯汽車人才存在嚴重缺口

　　目前，我國智能網聯汽車人才和實際需求相比，存在嚴重缺口，主要體現在三方面。

　　首先是人才總量不足，研發人員缺口大。截至2017年6月，在調研的企業中，90％以上的車企智能網聯汽車研發類人才占整個研發人員比例不足5％。其中，在汽車信息安全領域，目前相關人才不足100人。可以說，當前的人才數量遠遠無法滿足行業快速發展的需要。

　　其次是高校供給端的人才輸送跟不上產業的發展。自從節能與新能源汽車技術路線圖發布以來，國家頻繁出臺各項政策，整個行業在快速向前發展。但是，人才培養是有周期性的。而智能網聯汽車領域需要的是“汽車＋IT＋通信”高層次復合型人才，對崗位的要求更高、更全面、更深入，目前高校培養的人才遠遠滿足不了產業發展的需求。

　　第三是崗位需求標準不明確、不統一。智能網聯汽車在全球都屬于新興產業，各國都在摸索人才培養和發展模式。就研發工程師而言，對于不同的崗位，各個企業的崗位需求和標準都不統一，還處于“摸著石頭過河”的探索過程。

　　多管齊下解決人才瓶頸

　　針對整個行業人才總量不足的現狀，筆者認為，對于企業而言，短期內可以嘗試從三個渠道進行積極探索。

　　一是企業內部選拔轉崗。對于條件具備的企業，基于企業整體的戰略計劃，可以考慮從企業內部選拔年輕、基礎扎實、學習能力強、綜合素質較高的技術工程師充實到智能智駕技術研發工程師的隊伍中。通過企業內外部特訓、學習業內著名的自動駕駛MOOC（慕課）和在職項目實踐，自主培養一批企業所需的人才。

　　二是校企合作定向培養。企業可以根據各自的人力資源配置計劃，選擇特定的具有學科優勢的高校聯合培養汽車智能化、網聯化等方面的人才，通過設立企業獎學金或“菁英班”，為有志于汽車人工智能等技術進行深入研究的專項人才進行專業化培養，為企業提供穩定的人才渠道，進一步構建貫通人才培養和平臺建設全過程良性互動的雙創體系。

　　三是分步引進海外人才。企業可以充分利用中國吸引海外人才的政策，在特定的海外市場，諸如美國、德國、日本等國積極引進所需的人才。不同的企業可以結合自身實際情況，分步探索從引進海外華人到外籍員工的管理機制和薪酬體系，適時實施國際人才招聘，盡快解決部分緊缺領域的人才儲備和培養問題。