回顧2017年，我國新能源汽車行業發展進一步向好，繼續保持全球新能源汽車產銷大國地位，行業發展整體呈現出補貼退坡、銷量穩增、“雙積分”效應明顯、新勢力投資不斷涌現、合資潮滾滾向前等諸多特點。從國內外產業發展勢力角逐角度，若需對2017年的新能源汽車市場發展做一個總結，可以說是，從2017年開始，國內新能源汽車產業則是開啟了自主與外資品牌的“硬碰硬”時代。

　　對于整個汽車產業而言，中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡指出，“外資品牌和產品布局下沉，面對面、硬碰硬的競爭已經到來。”同時，他也提到，汽車產業作為充分競爭性行業，不斷擴大對外開放是必然趨勢;具體到新能源汽車領域，外國汽車公司和合資企業由于“雙積分”和市場雙驅動，陸續推出新能源產品，競爭加劇，實際上自主品牌的壓力到來速度“超乎想象”。

　　對此，中國汽車工業協會(簡稱中汽協)秘書長助理陳士華表示，最近幾年，很多廠商都非常重視新能源汽車，“雙積分”政策公布之前經歷了很長一段時間的討論，很多企業也都在準備，包括產品開發、基礎建設等。這幾年，自主品牌也在向上拓展、發展，外資品牌在向下布局，雙方都在相互滲透，或許沒必要硬碰硬，而且外資品牌也不一定就具備完全強的競爭力。

　　在2018年，或者未來的幾年，新能源汽車產業或將進入加速競爭的階段，自主品牌之間或是自主品牌與外資品牌之間，將迎來新一輪的快速增長或淘汰。同時，外資品牌的進駐對國內新能源汽車產業政策的制定與調整或將帶來更多逼迫效應，比如是否考慮放開準入制度、合資股比約束等。

　　交出80萬輛答卷

　　1月11日，中汽協發布了2017年我國新能源汽車產業發展的最新數據。2017年，新能源汽車產銷均接近80萬輛，分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，產銷量同比增速分別提高了2.1和0.3個百分點。2017年新能源汽車市場占比2.7%，比上年提高了0.9個百分點。

　　新能源乘用車中，純電動乘用車產銷分別完成47.8萬輛和46.8萬輛，同比分別增長81.7%和82.1%;插電式混合動力乘用車產銷分別完成11.4萬輛和11.1萬輛，同比分別增長40.3%和39.4%。

　　新能源商用車中，純電動商用車產銷分別完成20.2萬輛和19.8萬輛，同比分別增長17.4%和16.3%;插電式混合動力商用車產銷均完成1.4萬輛，同比分別下降24.9%和26.6%。

　　從2017年新能源汽車銷量構成來看，純電動汽車依然是領跑的絕對主力，其中，純電動汽車銷量占比84%。具體來看，純電動乘用車占比60%，純電動商用車占比24%，插電式混合動力乘用車占比14%，插電式混合動力商用車占比2%。

　　從目前的產業態勢看，2017年將近80萬輛銷量成績的取得與政策推動密切關系。2017年，《汽車產業中長期發展規劃》把新能源汽車作為我國打造汽車強國的突破口之一。然而，打鐵還需自身硬，政策補貼退坡意在自主品牌增強產業競爭實力，“雙積分”政策則給新能源汽車這艘航船插穩了主帆。

　　陳士華表示，2017年新能源汽車市場呈現高速增長態勢，中國自主品牌的市場份額快速增長。同時，2017年也是政策調整的一年，上半年是政策調整時間，對上半年銷量影響較大;下半年政策趨向完善，市場發展回歸常態。

　　規劃“多”投資“熱”

　　從全國新能源汽車產能規劃角度看，各地區主要汽車生產廠商都在通過多種方式，加大對新能源汽車市場的布局。2018年，整個新能源汽車市場或將迎來產銷的大爆發年。

　　從自主品牌來看，企業整體的實力在增強，產品競爭力短板在改善，市場認可度不斷提升，在新能源總體布局方面，據相關專業機構統計，2017年，長三角、珠三角、西南地區、京津冀成為傳統整車企業，在新能源板塊布局的四大聚集地。比如，從地方產能看，北京產能布局是50萬輛、天津產能21萬輛、河北產能11萬輛、重慶產能97萬輛、江蘇產能70萬輛、廣東產能50萬輛等，多地的總體規劃產能或超過700萬輛。

　　從企業的布局戰略來看，吉利汽車早在2010年收購了沃爾沃，之后不斷推動戰略轉型，并推出了基于CMA平臺的新能源汽車——領克品牌。此外，根據吉利的“藍色吉利行動”規劃，到2020年，吉利新能源汽車占企業總銷量90%以上。

　　2017年10月，長安汽車在北京舉行新能源戰略暨新品上市發布會，并正式啟動長安汽車新能源全新戰略，即“香格里拉計劃”。按照該計劃，長安汽車將在2020年完成三大新能源專用平臺的打造;2025年，長安汽車將開始全面停止銷售傳統意義的燃油車，實現全譜系產品的電氣化。

　　同年12月，北汽也宣布，除了特種車、專用車以外，到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車。

　　從投資金額來看，據有關專業機構統計，2017年全國21個省份啟動了新能源汽車項目，2017年全年全國新投入整車項目累計達到91個，投資規模達到5282.83億元，總產能1315萬輛。

　　“出現”易“出線”難

　　“出線”是體育競技中的一個專有詞匯，意思是在競爭中脫穎而出。2017年下半年，國家出臺了幾個比較重磅性的產業支持政策，給整個新能源汽車行業帶來重大影響。伴隨著2017年國內新能源汽車市場的日趨明朗，國內外品牌紛紛進駐新能源汽車行業，互聯網造車勢力此起彼伏，競爭的激烈性也進入到一個新的階段。

　　眾所周知，行業內熱炒的“PPT造車”終以樂視造車的曇花一現而被推向風口浪尖。雖然也有部分企業已經度過了初步成長期，看似走出了PPT造車的質疑陰影，發布了定款新車型，推出了量產車，然而其發展的前景依然有待進一步觀察。

　　2017年歲末，蔚來汽車首款純電動中大型SUV車型ES8在北京正式上市，并宣布將從2018年開始正式批量生產，其相關負責人公開表示，2018年的銷售目標為2-3萬輛。同時，有專業報道認為，鑒于目前產銷量的規模占比很小，暫時難以對業績產生實質支撐。

　　2018年新年伊始，小鵬汽車正式公布了旗下首款量產車小鵬汽車G3。此外，據悉新車定位緊湊型SUV，計劃于今年上半年再推出上市。

　　在多方勢力大規模進入新能源汽車之后，積累技術、品牌效應開始發揮作用，企業之間的差距會逐漸拉大，更會出現大浪淘沙的過程。這也就意味著新進企業要想搏出位，要想“出線”，并不是一件簡單的事情。2018年，一波接一波的造車新勢力或將會上演一幕幕“同年卻不同命”的命運與結局。

　　敢“碰”才能贏

　　2017年，《汽車產業中長期發展規劃》、《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》等政策的發布，對我國新能源汽車產業發展起到了至關重要的作用。隨著國內外汽車品牌紛紛進駐新能源汽車產業、互聯網造車新勢力的崛起，以及各國、各大企業相繼宣布禁售燃油車的時間表，整個產業的競爭日趨激烈化。

　　目前，我國已經進入了汽車社會，汽車也進入了數字化的新時代，而不再僅僅是一個空間。未來，如何建設更加健康的新汽車社會，整個汽車產業將迎來更大的變化、挑戰與機遇，新能源汽車產業也將迎來真正的考驗階段。2018年，產業的發展事實或許終將證明，國內新能源汽車市場正迎來自主品牌、造車新勢力、合資品牌的“生死角逐”。

　　據安慶衡分析，新能源新創企業新產品陸續上市，對自主品牌既是推動，也是挑戰。新創企業哪個能成功，活躍的資本市場歸于理性，2018年開始能見分曉。

　　據中汽協預測，2018年，我國新能源汽車銷量將超過100萬輛，增速將在40%左右。而中汽協秘書長助理許海東認為，自主品牌競爭力增強，中國汽車市場的消費力至關重要，“十三五”是我中國打基礎的階段，目前還沒有在發達國家站穩市場。今后，隨著國家相關部委、金融、企業、保險等方面的多方協同，我國自主品牌新能源汽車的海外發展值得期待。