發(fā)動機是汽車的靈魂，之前水瓶哥與各位網(wǎng)友分享了幾款優(yōu)秀的合資品牌發(fā)動機，但國內(nèi)市場不應(yīng)只是合資品牌的天下，自主品牌同樣不容小覷。發(fā)展多年，自主品牌發(fā)動機走過了一條從無到有，從引進技術(shù)到合資生產(chǎn)再到消化吸收、自主創(chuàng)新的道路。雖然我們的水平與世界一流還有一定的差距，但有目共睹的是這個距離正在逐漸縮小。

　　如今，奇瑞、長城、吉利、長安等品牌在中國乃至世界市場上已大放光彩，不過很少有人知道這些自主品牌曾經(jīng)走過的歲月多么艱苦——在我國汽車發(fā)動機產(chǎn)業(yè)一窮二白的時候，只能依靠國外技術(shù)，來提升車輛的可靠性。許多人認為我國最先引進的是三菱的動力技術(shù)，然而事實并非如此，當年當中航工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)們焦頭爛額求助無門時，是鈴木率先向我國遞出了橄欖枝。

　　依托鈴木的支持，1980年我們有了“哈飛汽車”，1982年又有了“昌河汽車”。幾年后，三菱因為“某門”事件到了生死存亡關(guān)頭，不得不拿出技術(shù)與我國合資，于是我們又在1997年創(chuàng)建了沈陽的“航天三菱”，而在第二年，“東安三菱”也相繼成立。

　　不過，綜合三菱在我國的表現(xiàn)來看，似乎合資的動機完全是為了盈利和救市：先進的技術(shù)總是遮遮掩掩，最后甚至撤資。后面的事情想必大家也都有所耳聞，整個九十年代，中國的汽車產(chǎn)業(yè)一直依靠“三菱動力”苦撐。而且，那時由于“東安三菱”“航天三菱”產(chǎn)能不足，許多剛剛起步的自主品牌車廠都要托關(guān)系走人脈才能購得幾臺三菱的發(fā)動機。

　　但好在自主品牌從未忘記自力更生艱苦奮斗，如今國產(chǎn)動力也終于開花結(jié)果，下面水瓶哥就為網(wǎng)友們介紹幾款優(yōu)秀的國產(chǎn)發(fā)動機。

　　奇瑞ACTECO發(fā)動機

　　ACTECO發(fā)動機是奇瑞的看家之作，目前其第三代已問世。早在2005年，技術(shù)薄弱的奇瑞選擇與歐洲頂級的發(fā)動機設(shè)計公司奧地利AVL聯(lián)合設(shè)計了第一代ACTECO發(fā)動機。因為這段寶貴的經(jīng)歷使奇瑞獲得了深厚的技術(shù)積累，為日后自主動力的研發(fā)奠定了扎實的基礎(chǔ)。

　　而最新推出的第三代全新ACTECO系列的1.6TGDI發(fā)動機，在技術(shù)上采用了奇瑞知名的iHEC燃燒系統(tǒng)，集成了高滾流比進氣道、高能點火系統(tǒng)、高壓供油系統(tǒng)及智能控制系統(tǒng)，在提高系統(tǒng)穩(wěn)定性、燃燒充分性的同時，實現(xiàn)了更少有害物質(zhì)排放的目的。另外，該發(fā)動機還采用了壓鑄技術(shù)全鋁合金缸體。同時，它大量采用模塊化集成設(shè)計和結(jié)構(gòu)拓撲優(yōu)化等新技術(shù)。

　　其中，基礎(chǔ)版的最大功率就可達190馬力（140kW），最大扭矩275N·m；而高動版的表現(xiàn)無疑更為驚人，最大功率就可達218馬力（160kW），最大扭矩320N·m。從參數(shù)上看其性能已經(jīng)可以媲美世界先進發(fā)動機，目前這款機型有望搭載在將于2018年上市的奇瑞M31T車型上。

　　長安藍鯨BluecoreD20TGDI

　　長安汽車的歷史起源可追溯至1862年清朝洋務(wù)運動時期的上海洋炮局，如今，年過百歲的長安汽車積累了深厚的軍工背景，肩負著中國汽車工業(yè)自立自強的歷史任務(wù)。

　　長安汽車也的確不辱使命，由長安汽車自主研發(fā)的BluecoreD20TGDI發(fā)動機獲得了2017年中國十佳發(fā)動機稱號，被譽為中國“最強芯”。

　　藍鯨歷時6年凝聚了許多長安人的心血，是在長安BLUECORE1.8T發(fā)動機基礎(chǔ)上進行升級開發(fā)，應(yīng)用TC、GDI、DVVT、電子節(jié)溫器、電磁閥控制二級變排量機油泵、寬域氧傳感器、空氣質(zhì)量流量計、平衡軸、OAD皮帶輪和帶LIN調(diào)節(jié)器的智能發(fā)電機等先進技術(shù)，并在在關(guān)鍵零部件上選擇國際領(lǐng)先供應(yīng)商產(chǎn)品，性能突出。具體數(shù)值上，這款2.0T發(fā)動機的最大功率171kW，峰值扭矩360N·m。其參數(shù)與福特、通用、豐田等2.0T發(fā)動機不分伯仲，目前主要搭載在長安的CS95上。

　　吉利JLB-4G14T

　　吉利是中國汽車市場的巨人，他開啟了中國汽車的“萬元”時代。2017年12月1日，吉利全新JLB-4G14T1.4T發(fā)動機榮獲中國十佳發(fā)動機稱號，這已經(jīng)是吉利第四次獲得該榮譽。能獲得這樣的殊榮與吉利一貫堅持的精益求精的作風(fēng)是密不可分的。從事過發(fā)動機設(shè)計的人員都知道吉利研究院的工資最高，但工作也最艱辛。

　　全新的1.4T發(fā)動機集成了低慣量渦輪、缸蓋集成排氣、全鋁機身等當下主流的發(fā)動機技術(shù)，性能上也獲得了重大突破。“中國心”2017年度十佳發(fā)動機評選評委、同濟大學(xué)機械與能源工程學(xué)院副院長李理表示：“這款發(fā)動機與傳動系統(tǒng)、增壓器的匹配非常協(xié)調(diào)，具有換擋順暢、響應(yīng)速度快、動力輸出持續(xù)且平穩(wěn)、動力性能比較好、燃油經(jīng)濟性好的特點，應(yīng)該說是一款綜合考慮造車成本、用戶用車成本的發(fā)動機。”

　　具體數(shù)值上，全新JLB-4G14T1.4T發(fā)動機最大功率為98kW，峰值扭矩215N·m，直逼大眾EA2111.4T發(fā)動機。而這款新機型業(yè)已搭載在了吉利遠景S1上。

　　長城GW4B15

　　長城全新1.5T發(fā)動機與長安2.0T、吉利1.4T同為今年的中國十佳獲獎產(chǎn)品。長城為解決上一代1.5T動力孱弱、油耗高的問題，在其“EB”平臺上打造了這款全新的1.5T發(fā)動機。

　　該款機型最大功率124KW，峰值扭矩280N·m。GW4B15除配備了二級變排量機油泵，DVVT，缸蓋集成排氣歧管外還應(yīng)用了長城自主開發(fā)的CVVL技術(shù)。

　　這樣的技術(shù)搭配使新款1.5T發(fā)動機比老款動力更強勁，油耗也更具優(yōu)勢。GW4B15已搭載在換代哈弗H6上。

　　小水瓶結(jié)語：風(fēng)雨中走過的國產(chǎn)品牌實屬不易，能取得今天的突破我們應(yīng)感到驕傲自豪。但國產(chǎn)品牌必須清醒認識到差距依然存在，成功仍需努力。因為，“媲美”不是超越，國產(chǎn)動力在性能上還必須不斷提升。而且，參數(shù)上的接近只能說明我們的設(shè)計水平有了長足進步，但可靠性的提高，尚需我們加強制造工藝。最后水瓶哥希望國產(chǎn)動力有一天不只是“中國十佳”，更能夠成為“沃德十佳”。