據外媒報道，大部分車企都在積極采用工業4.0標準。于是，各大零部件供應商也不甘落后，努力實現工業4.0所要求的數字化制造。
向“數字化工廠”轉型并不如業內人士預想的那么容易，這需要大量的投資，以便將現有的系統更換為第四次工業革命（4IR）所需的技術及設備。許多工程師均認為，若要實現這一轉型，起碼需要耗費數年光景。
然而，也有人認為第四次工業革命對汽車業工程師很有吸引力，這主要體現在短期目標上，包括采用數控系統，提升制造過程中的某個特定階段的性能，而非替換掉整個生產線。
在車輛裝配工藝中，該方法或被用于監控機器人的工作情況。工廠可使用一種負擔得起的、分離式數碼控制器（digital controller），利用微波分析潛在的故障，在機器人性能受影響前，對其進行相應的處理。
在運行期間，若識別到潛在的性能問題，工程師可選擇運行診斷檢查或或進行總體評估，該類輕度監管（light touch）是一種高效的、低成本的改進方案，目前已被日本及亞洲車企所采用。
工程經理可利用捕獲或創建的可執行數據對工廠的生產運營進行遠程監控。目前已引入了一種M2M門戶，可提供鏈接，使工程師們可通過智能手機或平板電腦遠程監控其設備運營。該方法無需采用大規模的系統，可降低維持世界級工廠運營所需的投資金額。
工業4.0不僅能提升生產效率，還能提供系統監控并提升產品品質。此外，其還能實現大規模按需生產。汽車行業若采用數字化，未來將看到更多的軟件導向型焦點，投資方向將不再是壓力機及模具，為車企提供更為多樣化的定制項目。
許多大車企已開始應用工業4.0，一級及二級供應商也該緊隨其后，開始實現向數字化生產的轉型了，否則將失去競爭優勢。
建議先從小規模地數字化改進入手，而非替代整個生產系統。盡管從短期來看，將現有工藝實現數字化轉型這一方法顯得有些不切實際，但卻有助于企業在未來的競爭中占據優勢。
向“數字化工廠”轉型并不如業內人士預想的那么容易，這需要大量的投資，以便將現有的系統更換為第四次工業革命（4IR）所需的技術及設備。許多工程師均認為，若要實現這一轉型，起碼需要耗費數年光景。
然而，也有人認為第四次工業革命對汽車業工程師很有吸引力，這主要體現在短期目標上，包括采用數控系統，提升制造過程中的某個特定階段的性能，而非替換掉整個生產線。
在車輛裝配工藝中，該方法或被用于監控機器人的工作情況。工廠可使用一種負擔得起的、分離式數碼控制器（digital controller），利用微波分析潛在的故障，在機器人性能受影響前，對其進行相應的處理。
在運行期間，若識別到潛在的性能問題，工程師可選擇運行診斷檢查或或進行總體評估，該類輕度監管（light touch）是一種高效的、低成本的改進方案，目前已被日本及亞洲車企所采用。
工程經理可利用捕獲或創建的可執行數據對工廠的生產運營進行遠程監控。目前已引入了一種M2M門戶，可提供鏈接，使工程師們可通過智能手機或平板電腦遠程監控其設備運營。該方法無需采用大規模的系統，可降低維持世界級工廠運營所需的投資金額。
工業4.0不僅能提升生產效率，還能提供系統監控并提升產品品質。此外，其還能實現大規模按需生產。汽車行業若采用數字化，未來將看到更多的軟件導向型焦點，投資方向將不再是壓力機及模具，為車企提供更為多樣化的定制項目。
許多大車企已開始應用工業4.0，一級及二級供應商也該緊隨其后，開始實現向數字化生產的轉型了，否則將失去競爭優勢。
建議先從小規模地數字化改進入手，而非替代整個生產系統。盡管從短期來看，將現有工藝實現數字化轉型這一方法顯得有些不切實際，但卻有助于企業在未來的競爭中占據優勢。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“機電號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of JDZJ Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
/企業主營產品/
/閱讀下一篇/
