何為汽車強國？在中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡看來，擁有根植于民族性質和國家利益的汽車工業核心的領先競爭力，才能稱之為汽車強國。

　　因此安慶衡強調，發展自主品牌是建設汽車強國的重中之重，隨著各界對自主品牌質疑的聲音越來越少，自主品牌汽車銷量和市場占有率大幅上升，“但是怎么把它搞得更好，要確定方向、痛下決心才能迎來曙光。”

　　艱苦創業到變革謀強自主品牌發展經歷四個時期

　　通過梳理自主品牌的發展脈絡，安慶衡將我國自主品牌汽車發展大致分為四個時期。

　　第一個時期，從1953年到1981年，這是中國汽車發展的起步時期。從1953年一汽開始建設到1981年三十年期間，全國汽車累計產量218萬輛。

　　第二個時期，從1982年到2000年，這是中國汽車發展的跨越時期。安慶衡指出，在這一時期，隨著改革開放的到來，轎車合資使得中國汽車工業發生了根本性變化。“1982年全國汽車產量是20萬輛，2000年是200萬輛，十幾年的時間增長了十倍。”安慶衡說。

　　第三個時期，從2001年到2010年，這是中國汽車發展的騰飛時期。2001年中國加入世貿組織。這一時期我國汽車每年保持約25%的增幅。

　　第四個時期，從2011年到現在，這是中國汽車發展的變革時期。這一時期新能源汽車飛速發展，企業兼并不斷增多，智能網聯汽車開始發力，外部環境也非常復雜。安慶衡說：“我們的汽車工業正面臨著能源安全、交通堵塞、環境污染等問題，正接受各種挑戰。”

　　在中國汽車工業爆發增長的紅利階段，自主品牌也同步取得了快速發展。從1953年到1983年的起步階段，發展至1984年到2000年的成長階段，再至2001年到2009年的騰飛階段，最終發展2010年到現在的謀強階段。

　　“在這個階段，自主品牌謀強的同時也經受著考驗。”安慶衡指出，自主品牌經歷過2014年8月的“十二連降”，經過多次調整，現在獲得了市場的認可，自主品牌挺過來了。

　　發展自主品牌是汽車強國的必經之路

　　“脫離了自主品牌的汽車大國絕不是汽車強國。”安慶衡毫不掩飾地表達了自己的觀點。

　　安慶衡介紹了自主品牌發展的總體狀況。第一，我國乘用車市場占有率和發達國家相比偏低，還有做強的市場空間。“有專家認為汽車不分國度，我不同意這個觀點。”安慶衡指出，任何國家都要有自主乘用車的市場占有率，才能實現汽車強國。

　　第二，轎車市場占有率下滑趨勢明顯，需要引起高度重視。“中國品牌的轎車占整個轎車市場的19.1%，意味著五輛轎車中有四輛不是中國生產的。”安慶衡指出，并非汽車企業不想發展轎車，而是發展轎車不容易，于是大家集中發展SUV。而發展轎車對自主品牌企業是考驗，“汽車出口中沒有轎車出口是不行的。”

　　第三，產品品質：單車品質和生產品控正快速縮小差距。2017年J.D.POWER研究報告顯示，自主品牌與國際品牌差距連續七年縮小，從396分縮小到13分，自主品牌新車質量越來越高，正朝著利好的方向發展。

　　第四，品牌價值培育進入良性循環，知名度逐漸上升。自主品牌議價能力逐步提升，釋放良好的市場信號。安慶衡以廣汽傳祺為例，2015年傳祺品牌對集團的貢獻率排名第三，現在已經位居第一，上汽在RX5的帶動下銷量突破30萬輛大關。

　　第五，自主品牌部分零部件支撐還受制于人，競爭力需提高。據了解，我國每年銷售一千萬臺自動變速箱，其中85%都是外國品牌。因此，動力總成系統提升，自主品牌才能進一步發展。

　　第六，企業管理中，軟實力轉型取得較大成就。

　　總結自主品牌總體情況時，安慶衡還分析了吉利、廣汽傳祺、長安汽車、上汽大通、奇瑞等優秀自主車企的發展經驗。他強調，自主品牌陣營不斷壯大，競爭更加激烈，競爭水平也不斷提高。

　　變革時代自主品牌面臨新形勢

　　變革時代下的汽車工業，自主品牌也面臨新形勢。“大家應該重視汽車產業作為充分競爭性行業，不斷擴大開放是必然的。”安慶衡指出，在汽車電動化、智能網聯化大趨勢以及國家政策推動下，自主品牌還不斷有新挑戰需要迎接。“這兩天大家都在炒特斯拉要在上海自貿區建廠，以及雙積分來了以后就要合資等等，我認為這都是對中國企業的挑戰。”

　　安慶衡建議，第一，自主品牌應該針對先進產品技術提前規劃布局，要追求高標準，而不是一味追求數量。“應該有完整的正向研發應用和創新的業務發展模式，這樣自主品牌發展起來才有底氣。”

　　第二，要高度敬畏汽車理性消費階段，現在消費者對產品質量要求不斷提高。質量好的產品，即使消費者暫時不理解或者品牌美譽度不高，往后必然會發展起來。

　　第三，要抓住新能源和智能網聯汽車的機遇，發展新形態的自主品牌。

　　第四，自主品牌應該抓住出口，任何時候都不能放棄。

　　第五，企業要科學合理地進行文化建設，注重市場定位和品牌宣傳。