為什么別人的車開了10年還是緊致如初，而你的車開個三五年就感覺松松垮垮？——因為別人的車在研發階段吃過了更多的“苦”，受過了更多的“罪”，所以更“抗造”。

　　除了與行駛相關的性能之外，汽車還有舒適性、安全性、可靠性、耐用性等幾個特別重要的方面，其中，“耐用性”決定了汽車是未老先衰還是青春常駐。而汽車的耐用性，就是廠家在研發階段，使用暴力手段“虐”出來的。

　　一款車，目前通常的研發周期是三到五年，使用周期平均十五年左右。而在研發階段，留給耐用性的測試時間往往也就幾個月。也就是說，汽車廠家只能用幾個月的時間，去驗證汽車十幾年里的使用情況。時間緊、任務重，測試人員就變著各種花樣拼命去折騰汽車，爭取在短時間內發現耐用性方面的問題。

　　當然，“虐車”也是需要技巧的，不是雇幾個人開車一路狂奔就能把事情辦好。以前，各汽車廠商就是開著車四處轉悠，在公共道路上搞測試。這種辦法的局限性很大，試驗條件不好控制，試驗結果的重復性和可比較性也差，所以，當時汽車的耐久性測試只是湊合著搞搞，意思一下而已。

　　自從1924年出現了全球首個試車場以后，汽車耐久性的測試就可以在試車場內進行了。試車場里可以模擬各種道路情況，試驗條件可以“標準化”。但這種場地測試也是開著車奔跑，就算你連續狂奔幾個月，與汽車十幾年的耐用性要求相比，還是差距太大。而且，只要發現某個零件耐用性有問題，就要換上新零件從頭開始再跑一輪兒，時間上真是耗不起。

　　無論是公共道路還是試車場，“虐”車的花樣和技巧都太有限，效率也不夠高，于是，耐久性測試實驗室就應運而生了。

　　前些天去參觀吉利汽車（杭州灣）研發中心時，特別留意了一下耐久性實驗室。吉利的這個研發中心可以進行整車、發動機和變速器的開發測試。在實驗室，我們看到一輛帝豪GL的“四條腿”被牢牢“捆”在在臺架的四根立柱上。這輛可憐的帝豪GL實驗車，被立柱以詭異的速度、角度、幅度24小時不停折磨。

　　其實，除了整車要“虐”，各個零部件也有耐用性的問題。在裝車之前，不少零部件都已經被分別“虐”過了。比如，汽車座椅會被機械手各種“揉”，車門也會被機械手不厭其煩地開了又關。

　　現在汽車廠商的“虐”車分為三個類別，道路“虐”、場地“虐”和實驗室“虐”，其中場地“虐”和實驗室“虐”由于投資巨大，一些廠商只能借助外部資源來做這些測試。不過，國內像吉利這樣的本土汽車公司，已經參照國際化的大公司，建立了完整的耐用性實驗體系，一些自主品牌車的耐用性水平，完全可以信賴了。

　　為了讓大家對汽車廠家的虐車流程有個完整的認識，我大致介紹一下某品牌的標準流程。這個品牌，會用19周的時間，完成相當于實際用車12年的耐用性測試，整個過程分5步。

　　第一步，在零上30℃的實驗室里進行鹽霧測試，考驗耐腐蝕性；第二步，在溫度零上50℃、濕度100%的實驗室里，考察能不能經得住熱帶氣候的考驗；第三步，用80個1200W的鹵素大燈照射，最高溫度升到零上90℃，看看內外飾材料會不會褪色老化；第四步，在零下35℃的四立柱臺架上顛車，讓懸掛和車身經受嚴寒考驗；第五步，在試車場里經受各種路況“蹂躪”。

　　五步下來，車輛實際只跑了1.2萬公里，所受到的“折磨”，相當于普通車主正常使用12年。

　　好吧，大家看了汽車如此花式受“虐”的情景，想必心情很愉快；看到自主品牌“虐”起車來也如此“變態”，想必對國貨車的耐用性也就比較放心了。