近日，神龍汽車武漢三廠第80萬輛整車下線，自2013年投產來，神龍三廠始終保持著高產。在2014年5月底10萬輛新車下線后，3年半時間，神龍武漢三廠產量實現8倍增長。
神龍武漢三廠共分兩期建設，在投產兩個月即開啟雙板生產，10個月時間產量達到10萬輛，投產三款全新車型，曾創造了神龍武漢汽車整車工廠建設發展史上的多項新記錄。
目前，神龍武漢三廠年產能接近19萬，在高速運轉生產下，2016年神龍武漢三廠獲得東風公司“精益工廠”稱號。2016年和2017年連續兩年獲得PSA集團全球工業領域“金棕櫚——最佳工廠”大獎。
然而，在神龍三廠迎來第80萬輛整車下線時，被譽為“PSA集團全球樣板工廠”的神龍第二廠近日被傳將被轉讓，并且購買方為產能一直吃緊的東風本田。對此，東風本田相關人士對汽車頭條表示未曾聽說有此事。
目前，神龍二廠被轉讓的消息沸沸揚揚，盡管雙方都進行辟謠，但業界對此卻抱有極高的關注。這主要源于近兩年法系車在中國市場的低迷。
據公開數據顯示，2016年法系車在中國市場占比為2.50%，到2017年占比下降至1.72%。今年，神龍下調銷量目標，由年初的雙品牌70萬輛調整至40.2萬輛。近期，東風雪鐵龍和東風標致兩大品牌人事進行大變動，加劇神龍汽車的不穩定性。
為使神龍汽車能“重回賽道”，在一次內部會議上，神龍汽車提出2018-2023年“三步走”戰略，即“站穩腳跟、重回賽道、卓越發展”的中期事業計劃。
神龍公司董事長安鐵成明確提出，“重回賽道”的三大重要指標是市場份額要達到3%，即2020年實現銷量70萬輛以上；公司的經營利潤率要實現5%以上，以及質量要達到前三水平。
為此，神龍汽車依據市場環境及公司經營現狀進行調整，采取一系列措施，包括降低經銷商庫存、調整商務政策、提振經銷商信心、開展營銷領域改革等。
此次，神龍汽車三工廠迎來第80萬輛整車的下線，對市場表現低迷的神龍來說，無疑是一抹亮色，也提振了企業內部的士氣和信心。神龍汽車何時能重回賽道，走向正軌，我們只能拭目以待了。
神龍武漢三廠共分兩期建設，在投產兩個月即開啟雙板生產，10個月時間產量達到10萬輛，投產三款全新車型，曾創造了神龍武漢汽車整車工廠建設發展史上的多項新記錄。
目前，神龍武漢三廠年產能接近19萬，在高速運轉生產下，2016年神龍武漢三廠獲得東風公司“精益工廠”稱號。2016年和2017年連續兩年獲得PSA集團全球工業領域“金棕櫚——最佳工廠”大獎。
然而，在神龍三廠迎來第80萬輛整車下線時，被譽為“PSA集團全球樣板工廠”的神龍第二廠近日被傳將被轉讓，并且購買方為產能一直吃緊的東風本田。對此，東風本田相關人士對汽車頭條表示未曾聽說有此事。
目前，神龍二廠被轉讓的消息沸沸揚揚，盡管雙方都進行辟謠，但業界對此卻抱有極高的關注。這主要源于近兩年法系車在中國市場的低迷。
據公開數據顯示，2016年法系車在中國市場占比為2.50%，到2017年占比下降至1.72%。今年，神龍下調銷量目標，由年初的雙品牌70萬輛調整至40.2萬輛。近期，東風雪鐵龍和東風標致兩大品牌人事進行大變動，加劇神龍汽車的不穩定性。
為使神龍汽車能“重回賽道”，在一次內部會議上，神龍汽車提出2018-2023年“三步走”戰略，即“站穩腳跟、重回賽道、卓越發展”的中期事業計劃。
神龍公司董事長安鐵成明確提出，“重回賽道”的三大重要指標是市場份額要達到3%，即2020年實現銷量70萬輛以上；公司的經營利潤率要實現5%以上，以及質量要達到前三水平。
為此，神龍汽車依據市場環境及公司經營現狀進行調整，采取一系列措施，包括降低經銷商庫存、調整商務政策、提振經銷商信心、開展營銷領域改革等。
此次，神龍汽車三工廠迎來第80萬輛整車的下線，對市場表現低迷的神龍來說，無疑是一抹亮色，也提振了企業內部的士氣和信心。神龍汽車何時能重回賽道，走向正軌，我們只能拭目以待了。
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