“從2012年開始，連續(xù)5年，我國SUV銷量高速增長。去年我國的SUV銷量達(dá)到904萬輛，占整個(gè)乘用車市場的37%；今年1~6月，銷量為450萬輛左右，增長16%，占整個(gè)乘用車市場的44%。”面對中國車市掀起的SUV熱，究竟熱度持續(xù)到何時(shí)？中國車企又將如何面對？前不久召開的2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，在中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長閆建來主持下，一場熱烈的討論在中國企業(yè)間展開。

　　SUV熱為自主品牌帶來機(jī)遇

　　中國第一汽車集團(tuán)公司總經(jīng)理助理、一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理胡詠認(rèn)為，中國SUV熱的形成有其必然性和合理性。他總結(jié)了幾個(gè)方面的原因：一是隨著中國消費(fèi)能力的提高，7萬~12萬元這樣一個(gè)價(jià)格區(qū)間車的剛性需求比較大；二是自主企業(yè)的發(fā)展剛好有能力造出這個(gè)價(jià)位的SUV，主要是城市SUV，也就與合資企業(yè)相對低端也是這個(gè)價(jià)位的三廂和兩廂車形成了一個(gè)跨越級(jí)別的這樣一個(gè)錯(cuò)位競爭。毫無疑問，在這個(gè)競爭當(dāng)中，自主品牌的優(yōu)勢非常明顯；三是取決于SUV自身的特點(diǎn)，如空間大，通過性強(qiáng)，功能實(shí)用性好，安全性好，顏值也不錯(cuò)。這些原因讓SUV成為國人最喜歡的一種車身形式，用戶愿意為SUV支付稍高一點(diǎn)的價(jià)格，也使廠家生產(chǎn)和銷售SUV有更好的利潤。“我覺得以上幾點(diǎn)既成就了今天SUV的熱潮，也決定了未來SUV熱的走向。”

　　上汽商用車技術(shù)中心副主任兼總工程師郝景賢把SUV熱歸結(jié)為消費(fèi)用戶的年輕化。

　　年輕用戶追求個(gè)性化，希望開的車子和他的父輩不一樣。“SUV熱這個(gè)大的趨勢應(yīng)該還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，我對SUV的未來還是非常看好的。”

　　江鈴汽車股份有限公司董事兼總裁范炘指出，由于中國市場發(fā)展不是很平均，所以從后面看，當(dāng)SUV在一線城市慢慢趨于飽和時(shí)，三到六線城市的SUV熱會(huì)繼續(xù)爆發(fā)。還有消費(fèi)者一旦習(xí)慣了SUV，他在置換時(shí)還會(huì)往SUV走，置換率非常高。所以未來幾年，他認(rèn)為SUV市場份額可能還會(huì)高，至于成長到什么程度，要看后面的發(fā)展走。

　　中德諾浩（北京）教育投資有限公司總裁孫勇指出，SUV熱是個(gè)性化帶來的。“一幫互聯(lián)網(wǎng)造車的人，他們造的新車，我看絕大部分都是SUV，而且引導(dǎo)年輕人購車的潮流。所以，新的互聯(lián)網(wǎng)造車者，他們造出新的SUV，智能化SUV，可能會(huì)把這個(gè)市場再繼續(xù)往上推。我覺得超過整個(gè)汽車市場份額的50%，是非常有可能的。”

　　同樣非常看好SUV市場的斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司高級(jí)副總裁郝飛說，未來中國的SUV市場肯定仍將保持上升趨勢，但很難用具體的數(shù)字預(yù)測。中國第一汽車集團(tuán)公司總經(jīng)理助理、一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理胡詠則表示：“我認(rèn)為至少還有5年機(jī)會(huì)。”

　　應(yīng)保持多維度競爭優(yōu)勢

　　“中國的SUV熱，特別是城市SUV熱，已經(jīng)成為一個(gè)國際性的話題。如果我們書寫中國自主品牌的成長史，也不能回避這個(gè)話題，因?yàn)槌鞘蠸UV熱已經(jīng)成為自主品牌發(fā)展的一個(gè)最重要的機(jī)會(huì)窗口。”胡詠指出，中國企業(yè)應(yīng)該抓住這次機(jī)會(huì)。

　　中國企業(yè)如何抓住這一機(jī)遇，郝飛表示，企業(yè)應(yīng)該通過智能網(wǎng)聯(lián)，通過差異化競爭優(yōu)勢，讓SUV市場能夠有更多更廣闊的發(fā)展前景。“如果抓好了這一機(jī)遇，中國汽車還會(huì)有一段相對中高速的發(fā)展過程，能夠借助SUV以及相應(yīng)的一些能夠滿足用戶個(gè)性化差異化需求的產(chǎn)品，讓市場真正的做大做強(qiáng)。而不僅僅只是打一些產(chǎn)品概念的噱頭，或者搞一些低成本低質(zhì)化的競爭。”

　　孫勇認(rèn)為，從企業(yè)的SUV產(chǎn)品布局和產(chǎn)品質(zhì)量來講，應(yīng)該說自主品牌有很大的進(jìn)步。但是現(xiàn)在有一個(gè)缺陷，就是營銷做的還不夠好。“我經(jīng)常到縣城市場走一走，在那里很難看到我們自主品牌有很標(biāo)準(zhǔn)的4S店，所以我覺得自主品牌還有下沉的空間，還有很多工作可以做。自主品牌應(yīng)該在未來三五年時(shí)間里好好把三四五線城市的市場營銷文章做好。”自主品牌SUV如何贏得同合資品牌SUV之間的競爭，孫勇提出采取一上一下策略，一上是要借助智能化和電動(dòng)化，一下是要往下深耕三四五線市場。

　　胡詠坦言，對于任何一家企業(yè)來講，更重要的是把細(xì)分市場做細(xì)，把產(chǎn)品競爭力不斷提高，在越來越激烈的市場競爭當(dāng)中，能夠取得競爭的優(yōu)勢，這比單純的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整或者說覆蓋更多的細(xì)分市場更重要。“尤其是我們今天的SUV，之所以能成為熱點(diǎn)，我認(rèn)為在很大程度上中國車企更多看重適用性，而適用性的挖掘，包括顏值的挖掘，可能是未來幾年中國SUV市場競爭的關(guān)鍵。”

　　胡詠認(rèn)為，中國SUV市場至少還有五年比較快速的成長期，同時(shí)他又指出，SUV真正的競爭剛剛開始，企業(yè)正在快速布局SUV產(chǎn)品。“我們看到的現(xiàn)象就是無論是自主企業(yè)還是合資企業(yè)，都在這么做。未來五年也將是SUV自主品牌之間，以及自主品牌與合資企業(yè)之間激烈競爭的5年。”

　　胡詠還說，每一個(gè)品牌都要為自己忠誠的用戶提供他換駕的產(chǎn)品，大家總是希望換更好的車，或者是更貴一點(diǎn)的車。那么從這個(gè)意義角度講，如果自主品牌不能滿足用戶的這樣一個(gè)需求，那就沒有明天。所以他認(rèn)為，自主品牌說到底還得靠技術(shù)進(jìn)步。

　　郝景賢則指出，SUV未來最主要面臨兩個(gè)挑戰(zhàn)，短期是雙積分，長期就是共享化。“我認(rèn)為不光對SUV，對整個(gè)汽車行業(yè)都是，SUV可能壓力會(huì)更大一點(diǎn)。但挑戰(zhàn)如果應(yīng)對好了，就會(huì)轉(zhuǎn)化成機(jī)遇，最關(guān)鍵還是靠技術(shù)進(jìn)步，各大企業(yè)都在準(zhǔn)備，包括相應(yīng)的產(chǎn)品開發(fā)。”

　　郝飛認(rèn)為，當(dāng)前，不管是合資品牌還是自主品牌都在積極推出新產(chǎn)品，競爭更加激烈，如果單靠一個(gè)維度參與競爭肯定是不行的。今天恰恰在中國這個(gè)特定的市場，電動(dòng)、網(wǎng)聯(lián)、智能、共享齊上，當(dāng)我們從一個(gè)維度向其他維度跨界的時(shí)候，會(huì)有更多的機(jī)會(huì)。把更多的一些技術(shù)、商業(yè)優(yōu)勢，加載到這個(gè)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品上，競爭優(yōu)勢更強(qiáng)。

　　胡詠更用三句話送給了正在SUV市場打拼的自主品牌企業(yè)：“第一句話，在顏值就是真理的今天，SUV要繼續(xù)把自己的顏值做好；第二句話，在技術(shù)進(jìn)步飛快的今天，SUV要成為新技術(shù)的搭載者，包括解決輕量化和排放的問題；第三句話，就是SUV的發(fā)展必須是代表未來的方向，未來的汽車既是行走在公路上，也是行走在互聯(lián)網(wǎng)上。如果我們做到了三點(diǎn)，我覺得SUV就沒有危機(jī)，只有發(fā)展的機(jī)遇。”