繼手機芯片龍頭高通宣布買下車用電子大廠恩智浦以跨足車用電子產業之后，聯發科也順勢宣布進軍車用芯片市場。

　　過去，汽車行業一直擁有自己的芯片供應商，包括恩智浦、英飛凌、意法半導體、瑞薩等公司，他們牢牢占據著車用半導體市場。但是隨著ADAS、自動駕駛技術的興起，智能汽車對于計算和數據處理能力的需求暴增，而對于海量數據的處理與計算能力正是英特爾、高通、英偉達等公司所擅長的領域，這就為這些消費產品芯片公司切入車用芯片市場提供了彎道超車的機會。

　　曾將汽車芯片業務賣給大陸公司

　　今年5月，聯發科宣布，要把旗下汽車芯片業務以6億美元的價格轉讓給大陸數字地圖服務商四維圖新。據悉，聯發科所指的汽車芯片業務，是該公司旗下子公司杰發科技，其前身是聯發科汽車電子業務部門。不過，這并不代表聯發科放棄車用芯片市場，而是轉投一億美元給四維圖新，用于共同開發汽車半導體和車聯網市場。

　　據悉，聯發科打算從影像為基礎的先進駕駛輔助系統、高精準度毫米波雷達、車載信息娛樂系統、車載通訊系統等四大核心領域切入，預計在2019年前后能對企業盈利做出貢獻，并且力爭2020年獲得全球車載半導體各領域20%以上市場份額。

　　以影像為基礎的先進駕駛輔助系統(Vision-based ADAS)：聯發科技先進駕駛輔助系統從底層重新構建，采用分布式視覺處理單元(Vision Processing UNIt ; VPU)，能夠在優化的效能及功耗下實時處理大量影像數據。同時利用機器學習(Machine learning) 技術提升偵測精準度及速度、增強物體辨識和追蹤能力，提供媲美人類的行為決策表現;

　　高精準度的毫米波雷達 (mmWave)解決方案：利用在高頻率無線射頻累積多年的技術基礎，研發毫米波雷達;

　　車載信息娛樂(In-Vehicle Infotainment)系統解決方案：采用高性能的2D和3D處理技術，確保最高水平的效率和速度;

　　車載通訊(Telematics)系統解決方案：聯發科技車載通訊系統能處理對于帶寬要求極高的各種數據傳輸任務，還支持多種無線連接技術(4G/3G/2G無線通訊、Wi-Fi、藍牙/低功耗藍牙等)和地圖相關的應用。

　　車用芯片潛力巨大，亞洲已成全球最大市場

　　縱觀全球半導體市場，緊跟著智能手機半導體需求的上漲，車載半導體市場也在不斷擴張。

　　從行業格局來看，汽車芯片市場目前主要被瑞薩、英飛凌、意法半導體、NXP等海外廠商控制，我國廠商所占市場份額較小，存在巨大的進口替代空間。

　　從產業鏈來看，汽車電子可分為上游電子芯片制造商;中游電子系統模塊集成商;下游汽車整車制造商。在汽車電子整個產業中，芯片制造商由于其高門檻、高技術，享有整個產業最高的毛利率水平。

　　目前，全球汽車電子芯片收入規模約占全產業鏈25%。但是與手機芯片相比，車用電子芯片要求更加嚴苛，存在高技術門檻、長周期及高額研發費用等特征。汽車電子芯片對產品性能與可靠性都具有很高要求。

　　另IC Insights發布的最新數據，除了政府與軍用半導體最主要的市場仍在美洲之外，亞太區消費性電子、汽車、電腦、工業與通訊半導體的市場規模，皆穩居全球之冠。

　　2016年全球芯片市場規模預估將達到2，819.66億美元，其中61%將來自亞太區市場。2016年亞太區的車用芯片市場規模將首度超越歐洲，成為全球最大的車用芯片市場。

　　巨頭紛紛搶灘，英特爾高通水土不服

　　在移動芯片領域，英特爾、高通是毋庸置疑的霸主，英特爾和高通也都曾推出過自家的汽車產品解決方案，但是在汽車芯片市場的存在感卻一直很弱。高通此前推出過一款為車內中控系統提供計算能力的驍龍820A和602A車載計算平臺，不過沒起多少水花。

　　據悉，為了搶攻車載系統芯片龐大代工訂單，晶圓大佬臺積電和聯電已布局多年，目前臺積電已能打造出完整的車用芯片生態系統。封測巨頭日月光也拿下了車用芯片生產認證，包括瑞薩、英飛凌、飛思卡爾、德儀等車用芯片大廠均是其重要客戶。

　　總結：去年，恩智浦半導體由于收購飛思卡爾半導體使其銷售額達到了1，180億美元，從而躍居汽車芯片市場龍頭寶座。今年，高通又宣布以470億美元收購半導體巨頭恩智浦，為車用芯片市場增添了更多變數。聯發科目前已是移動設備、家庭娛樂、聯網設備和物聯網等領域的芯片巨頭，每年全球都有15億消費電子設備采用聯發科的芯片產品，面對此前尚未涉足的自動駕駛汽車領域，聯發科已經做好準備了嗎?