“汽車零部件強則汽車產業強”，更確切的說，汽車零部件與整個汽車產業是相互依存、同生共榮的關系，誰也離不開誰。近些年，汽車零部件領域的發展確實為汽車產業帶來了強力支撐。同樣的，整車汽車市場的繁榮不斷推動汽車零部件的需求，汽車保有量的不斷增加也帶動了零部件后市場的蓬勃發展。

　　毋庸置疑，我國汽車零部件產業近年來取得了快速的發展以及顯著的進步。而當汽車市場增長放緩、轉型升級迫在眉睫之時，我們也同樣看到，汽車零部件行業所存在的一些不足卻可能會“拖累”汽車產業。那么，這些所謂的不足具體體現在哪些方面？在9月20-22日舉辦的2017中國汽車零部件行業年會暨高峰論壇中，來自整車、零部件企業、汽車行業協會、科研機構及院校領導、專家、學者齊聚，其中便重點討論了這一話題。蓋世汽車作為論壇重要合作媒體全程參與，現將相關內容梳理匯總如下，與您共享！

　　一、中國汽車零部件產業發展仍落后于整車

　　隨著中國汽車工業的飛速發展，中國汽車零部件在產業規模、產業鏈協同等方面取得了顯著成績。數據顯示，2016年中國汽車零部件規模以上企業的主營業務收入達到了3.7萬億，同比增長了14.2%，利潤總額是2858億元，同比增長了17%，固定資產投資是8685億元，同比增長了5.88%。

　　中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，近年來我們零部件行業的增長速度高于整車行業，2001—2016年汽車零部件行業復合增長率達到了25.1%，高于同期汽車工業銷售收入17.9%的復合增長率。另外，中國汽車零部件產業的國際貿易連續十多年保持增長，其中2016年，中國汽車零部件進出口總額達到948.46億美元。

　　工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春同樣肯定了我國汽車零部件產業近年來取得的顯著成績，于此同時，他也指出，我們應清醒的看到我國汽車零部件產業的發展依然落后于整車，存在著部分關鍵核心技術缺失，高端產品市場占有率低，核心元器件依賴進口等問題，相比整車產業，汽車零部件全球化和市場化的特征更加明顯，未來行業競爭也更加激烈。

　　二、整車企業同體系外零部件企業的配套關系不穩定

　　中汽協資料顯示，長期以來，國內各系整車企業配套自成體系，美系、日系、法系、德系、韓系均采用本國的配套體系及配套企業的零部件產品，各大自主整車集團也保持較為獨立的零部件配套體系，各系整車及零部件企業之間互相配套較少，整車企業同體系外零部件企業的配套關系不穩定，規模較小且互信互惠不足。企業間缺乏穩定的戰略合作關系，零部件供應企業處于較弱勢的地位。整車與零部件企業技術協同發展水平偏低。中國整車企業持續要求零部件產品技術、品質不斷升級，但缺乏對零部件企業有效的技術引導和技術支持。

　　整零關系的有效定位對做強零部件產業具有重要的作用。清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全曾指出，美系、日系和歐系企業的整零關系均有不同，美系相對來說更加分離、更加開放，日系強調長期合作、彼此滲透，歐系介于兩者之間。這些模式各有優勢，也各有不足。而不少業內人士指出，借鑒日系，建立戰略性的整零關系不僅是可行的，也是非常必要的。

　　此次論壇中，趙福全同樣分享了其對于產業重構大背景下整零關系的新定義、新理解。他明確表示，大家必須認識到過去“簡單的圍著整車廠轉的”供應關系已經過時了。當B2B進一步深化，零部件必須掌控核心技術“人家才愿意陪你玩”。“我認為，整車廠未來會越來越沒有精力關注零部件，甚至不關注一個模塊，它會更關注一個系統，更關注整體產品的競爭力，此時零部件供應商就要打造系統的模塊的競爭力，更要關注整車廠在市場上的競爭力，而不是只要做便宜就OK了。”

　　三、中國汽車零部件非關鍵產品領域市場集中度低

　　正如以上所說，中國品牌零部件的發展依然嚴重落后于整車，需要面對缺失關鍵核心技術，外資品牌占據核心零部件產品市場等問題。換句話說，更多的國內企業仍集中在非關鍵，也即低附加值零部件領域。

　　中汽協資料顯示，我國擁有規模以上汽車零部件企業12757家，我國汽車零部件企業的數量保守估計在10萬家以上。另年初某平臺發布的數據顯示，國內10萬家零部件生產企業中，年產值達2000萬元規模以上企業僅有約1.3萬家。從企業性質分布看，小型企業占62%，中型企業25%，大型企業9%，大型零部件企業非常少。師建華表示：“中國品牌零部件企業中雖已出現一批專業性較強的企業，但更多的國內零部件企業集中在低附加值零部件領域，且分散重復。”

　　四、中國整車零部件集團化企業發展相對滯后

　　據了解，目前，國內已經初步形成了上海華域、一汽富維富奧、東風零部件、海納川、廣汽零部件等大型零部件集團企業，這些企業內銷、出口量持續增長，形成了一大批出口導向型企業，部分產品已從傳統的售后市場向OEM市場拓展。除少數優勢的集團化企業外，零部件企業總體上技術水平不高，多數自主開發和與主機廠同步開發的能力不足或不具備，以至于整車集團的零部件企業遠遠滯后于整車企業的發展。

　　師建華在演講中指出，目前，整車零部件集團化企業發展相對滯后，急需轉變發展思路，提高整車零部件集團化市場的能力，增長市場競爭力。

　　小結：以上幾點雖不能完全概括汽車零部件領域的方方面面，但大體反映了汽車零部件領域所存在的主要不足。一定程度上來說，這些問題在汽車產業發展之初就已存在，而伴隨汽車產業的發展壯大以及一次次變革的到來而愈加凸顯。有業內人士指出，中國零部件企業的生存環境不甚樂觀，可能會影響到整個汽車產業的發展后勁，成為汽車產業由大變強過程中面臨的主要障礙。如此看來，汽車零部件企業的轉型升級已不能再拖了。