工信部副部長辛國斌在9月8日天津泰達論壇上說，“相關部門正在研究燃油車退出時間表?！绷硗膺€表示，雙積分計劃即將頒布實施。一語激起千層浪。相比汽車產業內部的各種爭議和討論，資本市場的回應干脆粗暴了很多，新能源板塊一騎絕塵。
不論是整車汽車企業如安凱客車、中通客車、比亞迪、江淮、眾泰、東風，還是零部件企業如多氟多、國軒高科等，股價都持續高漲，其中安凱客車、奧特佳、藍海華騰、英搏爾、科泰電源、和順電氣、晶盛機電、盛弘股份等多股連續漲停。 甚至帶動整個滬深兩市飄紅。
無論人為禁售燃油車是否合理和激進，目前已經在全世界形成一股旋風：據媒體報道，法國計劃從2040年開始，全面停止出售汽油車和柴油車，計劃于2050年實現碳中和。德國聯邦參議院多票通過了2030年后禁售內燃機汽車的提案。挪威從2025年起禁止燃油汽車銷售。荷蘭勞工公開提案，要求從2025年開始禁止銷售傳統燃油汽車，從而確保在2025年之后所有新車都是新能源汽車。盡管這項提案遭到了強烈反對，但最終還是通過。挪威奧斯陸計劃到2019年全面禁止私家車；荷蘭鹿特丹2016年1月開始禁止駕駛2001年生產的柴油汽車，以及1992年前生產的所有汽車；墨西哥墨西哥城規定在特定日禁止駕駛機動車。而據印度政府和業內消息人士稱，一家頗具影響力的政府智庫已草擬一份報告，建議印度到2032年全面實現車輛電動化。除以上幾個國家發布的消息之外，
來自企業方面的消息，則要保守和理性很多，近日，寶馬和日產的高管在接受鳳凰汽車采訪時表示，電動車要到2025年才會真正成為更有優勢的出行選擇。不少專家表示，中國幅員遼闊，地區發展水平差異很大，一刀切停售燃油車不現實。
看來，無論出于環?；蛐袠I發展目的，罔顧技術發展、經濟規律、能源結構和資源浪費的急于求成，很可能會欲速則不達。
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