據相關報道，蘋果公司閉門造車的“泰坦計劃”最終轉為自動駕駛技術的研發。當然，在我國汽車行業炒的沸沸揚揚的就是樂視造車計劃了。近期，樂視公司正掀起了員工離職潮，賈躍亭在樂視中最后一位重要老搭檔離職。現如今，越來越多的科技公司將目光放到汽車行業當中，騰訊、富士康、谷歌等等都在嘗試造車，但是就如樂視造車，科技公司的造車之路似乎并沒有那么順利，甚至過于坎坷了。那么，為什么科技公司造車之路，會如此坎坷？
企業造車并不是一蹴而就的，現在的汽車產品的模塊化已經日趨成熟，進步明顯，但將不同的模塊拼裝在一起，并且符合相應的質量監控要求，比生產手機產品的難度要高得多。據《紐約時報》報道，蘋果公司由于團隊過于龐大卻沒有明確的造車思路，導致進度拖慢，并且即便是進行自動駕駛技術研發，在研發半自動還是完全自動駕駛技術、采用哪種編程語言等，蘋果公司依舊無法達成一致。至于樂視的超級汽車項目，但是小編認為樂視更像是一個前期深入參與新車型研發，但是最終這款汽車的定義權和控制權掌握在北汽等大型汽車企業手中。
現如今，科技企業加入造車，就像是一個場面混亂的汽車拉力賽，無論是傳統汽車公司還是科技公司都加速駛向同一個目的地，途中路面顛簸，沒有地圖，仿佛看不到終點。當然，科技公司的加入，會讓汽車行業更加了解新時代用戶需求的變化、強調易于感知的應用場景體驗；而傳統汽車企業則是更懂汽車產品，更注重汽車產品的本質體驗。
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