新思路尋找新出路，新技術尋找新賽道，新模式尋找新藍海。

首鋼長鋼近兩年來，緊緊圍繞國家“抓創新就是抓發展，謀創新就是謀未來”的戰略方針，矢志創新驅動逆鏈而上，將首鋼集團黨委提出的“推動技術創新成為首鋼第一競爭力，打造中國式現代化的首鋼場景”這一中心任務，用實際行動寫在了長鋼大地上——

生產一線“新”改革

客觀地說，由于國際國內大形勢的復雜加上行業的持續低迷，哪一家鋼鐵企業也不容易，尤其對于具有生產鏈條長、體格小、社會責任大的長鋼來講，更是走得謹小慎微。多年來，首鋼長鋼不斷且深刻地堅持著“向成本要效益，向靈魂要改革”的經營理念，才得以在風雨飄搖的市場中立足。但即便是這樣，也不可能長期進入“保溫箱”。2023年10月起，兩座高爐一改先前的優秀指標狀態，相繼出現問題，經營也隨著高爐問題逐漸跌入低谷。

困難面前，最能考驗職工愛崗敬業的擔當；問題面前，最能考驗中層領導干部解決問題的能力；嚴峻經營生產形勢面前，最能考驗公司領導運籌帷幄、扭轉困局的氣魄與胸懷——

職工們日夜守在高爐前，小心翼翼，仔細觀察著高爐每分每秒的變化，一有不妥，馬上上下聯動；廠長們日夜輪換值班，與職工們蹲守在一線；公司領導每次早會、專題會都詳細安排高爐運行方案，上下游如何最優地配合高爐生產；長鋼公司黨委書記不是在高爐現場，就是一連幾個小時詳細觀察分析高爐畫面，大家所想像的所謂“一把手”手指一揮、強加考核的管理蕩然無存。

在這種精神的感召下，在這種接地氣的工作作風帶領下，你可以看到，長鋼的整個團隊都在為高爐全力以赴！

在整個洗精煤行業質量普遍下滑的行情下，焦化廠為保鐵廠用焦質量需求，始終堅守“服務高爐”的理念，嚴守冶金焦質量底線，將工序指標逐項分解與落實，利用“學巴鋼”小指標平臺，將這些關鍵指標納入競爭體系，確保指標的進步性，在對產品質量有支撐性的基礎上，從工序指標中彌補因原料價格造成的成本上升影響。

在高爐恢復階段，大量的鐵水罐因為鐵水溫度低、出鐵間隔時間長的原因導致墩罐，處理不及時，就會面臨高爐出鐵無罐可用的尷尬局面，鐵鋼生產界面平衡也將被無情打破。面對困境，煉鋼廠通過積極組織鐵水罐鐵水及時入爐、二次拉運等手段達到鐵水罐快速周轉、快出快進，同時針對結殼嚴重對鐵水罐進行燒割，最終用實際行動守住了鐵鋼界面的平衡底線。

軋鋼廠針對高爐實際生產情況，快速調整各產線的品種結構，克服品種、規格頻繁更換帶來的不利影響，積極應對直軋剛性銜接帶來的新變化，7號連鑄機對南、北線同時直軋，成功打通了“一機兩線”均分模式，以及“兩機三線”的具有長鋼特色的直軋生產模式；通過優化匹配連鑄發鋼、等待位輥道、直軋輥道及1、2號軋機間狀態連鎖實現7號鑄機坯料100%直軋、“零”下線目標，不僅達到了理想生產組織匹配狀態，而且煤氣消耗一項可節約255立方米/噸鋼，能耗降本約59.18元/噸鋼，減少氧化燒損0.5%，成材降本約12.8元/噸。同時，突破南北線無間隔軋制技術瓶頸，實現了鋼后高效運行。

除了這些鋼鐵主流程的生產單位，其他單位也盡職盡責，一方面保高爐，一方面按照公司系統安排，克服困難完成各項生產任務。“上下聯動，擰成一股繩”在困難時刻被體現得淋漓盡致，尤為感人。在一次經營例會上，公司領導頗有感慨地說，這其中很多工作公司并沒有安排，都是大家自行解決的……

的確，在整個過程中，不乏看到這些讓人感動的瞬間：放棄休息日、節假日，一條路走不通就換另一條，雖肩負重擔，仍默默負重前行……從中，我們看到了無私的堅持、堅不可摧的韌勁，如果不是這次檢驗，可能很難想象，長鋼職工如此敢拼、整個團隊如此堅強。也很難想象，上下游各單位如此團結，具有大

靠著“一個方法不對頭就嘗試下一個方法的不變信念、堅韌不拔的毅力、始終不氣餒的韌性與靈活多變的思路”，他們最終攻下了這個碉堡。

“改革再出發，奮楫者先、創新者強”。生產既要穩順，更要在創新中迸發出新的生命力——

首鋼長鋼焦化廠汽車受煤坑項目是該公司的重點關注項目。焦化廠成立攻關小組，多維度開展工作，整體推進。每天在調度會上匯報前一天各項數據的達成率，對未達成項進行重點分析并幫扶，充分利用職工創新工作室平臺，開展需要大量統計、分析及驗證的相關工作，在鍛煉技術人員的同時，也達成了分項目標的實施。在大家的共同努力下，汽車受煤坑卸車率由之前的20%左右提升到41%。

煉鐵廠攻關小組為提高鐵水硅穩定率，將所涉及的四個環節分解為九個因素，確定機燒、風量、開鐵口間隔時間達標率等三個攻關目標。嚴格執行公司提出的“攻守退”方案，加強篩粉管控，優化高爐操作，縮短開鐵口爐次間隔時間。經過攻關，鐵水硅穩定率達到95.75%，大大減輕了煉鋼負擔，簡化了煉鋼操作，提高了煉鋼生產率及各項經濟技術指標，減少了爐況波動，有力地確保了高爐穩順運行。

煉鋼廠主廠房轉爐跨設有除氧泵操作室，區域東側吊運鋼水、西側吊運鐵水，處于高溫熱熔金屬吊運影響范圍內，一旦鋼水包和鐵水包發生傾翻事故，區域內崗位作業人員則存在較高的高溫液體灼燙傷害風險。為消除這一隱患，煉鋼廠組織實施了除氧泵操作室移位改造工程。通過將除氧泵操作室移位至主控樓，遠程視頻監控和電腦監控設備運行情況，遠程啟停水泵及調節閥門，同時實現了除氧、爐后除塵、汽化、蓄熱器、螺桿發電、LF精煉等設備的集中管控，從根本上解決了安全隱患，提高了生產效率。

軋鋼廠在棒線材生產線中，對電流的監控主要依賴操作工打開監控畫面，人工查看各機架的電流圖，以識別異常情況，并進行相應操作。由于主電機數量較多，一旦電流出現異常，往往無法在第一時間被發現。對此，職工們在一次事故分析會上創新性地提出：當查看電流，發現該時段軋機電流有明顯異常時，啟動電流智能預警系統，并在系統上增加聲光報警；同時過濾無效的電流信號，防止誤報警情況發生，進而對電流進行實時監控，并提前預警，達到有效預防事故發生的目的。

…………

涌現在生產一線團結奮戰的感人故事、改革創新的故事還有很多，上面的講述只是其中一個片段、一個縮影。但不難發現，職工們解決問題的主動性扛得住問題的爆發，技術人員創新引領的精神經得起難題的考驗，公司領導班子的正確決策體現了管理的每一次進步與升華。這些背后，無不蘊藏著長鋼廣大干部職工敢擔當、敢于迎難而上的創新精神，這些終將成為企業改革前行路途上的重要法寶！

數智化技術“新”應用

首鋼長鋼堅持數字化賦能，努力消除痛點和堵點，通過將分散的數據“孤島”相互連接，逐步讓企業邁上數智化賦能的軌道。

建立健全公司網絡安全和信息化工作領導組織體系和工作機制，先期實現OA協同辦公、原料采購、產品銷售、財務及人力資源等關鍵業務的線上管理，整合了計質量、NC、蘭格電商等多源異構系統，建設了智能倉儲管理系統項目，出庫準確率達到100%、出入庫作業效率提升了15個百分點，實現鋼材產品下線的全流程無縫銜接，并同步開發了客戶服務平臺App，為企業提供了更高的經濟效益。在此基礎上，還構建了環保門禁系統，依托數智化技術，實現環保信息實時上傳和指令下達，推進公司減污降碳系統協同增效。針對生產實際，陸續上馬全自動煤焦制樣系統、高線機器人焊牌項目、環保分布式控制系統、辦公樓和營銷樓網絡建設等一系列單體信息化、自動化、智能化項目，進一步推行優化提效改革。

一年來，首鋼長鋼按照“堅持數字化轉型，著力鍛造‘數智’賦能長板，堅持戰略引領、數據驅動、業務主導、持續改進，推進數字技術與首鋼發展深度融合”的總體思路，數字化轉型工作向新提質。目前，已完成投資管理系統、業財一體化項目、法務管理系統、司庫系統及檔案系統等集團管控類信息化項目。其中值得一提的是，業財一體化項目既是首鋼長鋼落實集團信息化推廣要求，又是自身業財一體化提升建設的重點信息化項目。按照“將現有業務全部納入系統，不允許存在游離于系統外的業務”的工作要求，首鋼長鋼領導牽頭，經過310余人四個半月的奮戰，順利實現了集團推廣和本地改造8個系統的集成，于今年1月份正式上線。不僅滿足了財稅一體化綜合財務管控，也顯著提升了財務管理效率。截至目前，首鋼長鋼憑借自動化率平均達到96%以上，在集團外埠企業中處于領先水平。而事關生產科學高效的數據中心機房也于去年6月份正式投運，并將首鋼長鋼屬地十多套關鍵業務系統全部遷移到了數據中心，為公司實施生產制造管理與執行系統提供了更可靠、更穩定的IT基礎服務支撐。

在智能生產方面，機器人技術成功應用于相關工藝。焦化廠碼垛機器人代替人工用于負責硫銨的拿取碼放，可替代3—5名職工，大大降低了職工勞動強度與生產成本。軋鋼廠自動焊標牌機器人可自動完成取牌—取釘—掛牌—歸位等全套動作，節約了職工工作時間，提高了效率。質量監督站化學分析作業區煉鋼分析室全自動制樣系統，主要進行鋼水分析工作。機器人一周內能既快又準地分析2100余個試樣，大幅降低人為干擾，降低化驗室勞動負荷。該站成品檢驗作業區鋼筋自動拉伸設備則主要用于測量樣品的重量偏差和力學性能，達到了精準判定檢測結果和提高勞動效率的雙重效果。瑞昌水泥智能插袋機和裝車機，主要應用于包裝車間插袋和裝車工序，實現了從包裝到車輛出廠全過程自動裝運，實現了安全環保。

隨著首鋼長鋼數字化建設的不斷深化，如今，他們已實現從物料采購、電商銷售到倉儲物流智能管控的運營自動化與信息流的無縫對接，增強了透明度可控性；實現了全自動煤采樣、煤制樣、煤風動送樣項目，大宗原料智能制樣，以及煤全自動分析系統的上線，提高了檢驗效率，降低了安全和廉潔風險；實現了環保分布式控制系統，適時掌握環保監測數據，規避了環保風險；實現了數據中心IT綜合運維管理，為系統科學高效、有效組織生產奠定了堅實基礎……

對于首鋼長鋼而言，數字化建設和轉型道路走起來并不容易，雖然投資緊張、專業技術力量薄弱，但這些短板與不足都不會成為首鋼長鋼數字化道路前行的羈絆。在2024—2025年高質量發展規劃里，首鋼長鋼明確提出，將充分發揮數據的更大價值和作用，用數據驅動公司經營管理，實現企業發展的高效率、強韌性及可持續性。

未來的首鋼長鋼，以數智化帶動工業化的“兩化”融合的發展道路將會越走越鏗鏘有力！

能耗雙控“新”紀錄

鋼鐵行業三年行動方案實施以來，能耗雙控一度成為中國鋼鐵工業協會穩定工業增長的一攬子政策舉措的靶向聚焦點，是各鋼鐵企業細化落實這些政策舉措時，必須要解決的關鍵問題所在，充分彰顯了這項工作不僅異常重要，而且迫在眉睫。

為此，首鋼長鋼詳細發布了能耗雙控降本增效工作方案，明確指出，要堅持管理節能與技術節能并舉、從源頭抓減量化用能、能源資源高效利用、節能降耗全員參與、獎優罰劣促節能降耗、績效可評價等六大原則，同時，對焦化、燒結、煉鐵、煉鋼、軋鋼、熔劑、動力等七個工序能耗細化分解了任務目標。

首鋼長鋼總經理為有效推進能耗雙控工作，利用五個月時間，在焦化、煉鐵、煉鋼、軋鋼、動力、生產處等基層一線單位進行調研，每一場推進會都長達三四個小時。調研中，各種尖銳的問題會隨時拋出：高爐工序能耗為什么比計劃升高，作業區里安裝了多少個計量儀器，能否避免漏洞出現，水耗總量為什么與實際對不上？……這些問題被一一拋出。一時間，廠長語塞、作業長臉紅尷尬、職工緊張出汗……總經理嚴謹的工作作風如同一石激起千層浪，有力有效地推動了最基層的能耗工作。大家不敢怠慢，開始創新工作方式、增強工作主動性，按照目標值進行攻關。

通過不斷努力，完成了直軋三期項目，拆除了棒線南線加熱爐，節省降低了煤氣消耗，提升了鋼軋銜接效率；投運了富余煤氣綜合利用項目，提高了煤氣利用率，實現熔劑由外購到外銷的歷史轉變；建成投運了水泥熱風爐項目，有效利用了焦爐煤氣；建成投運了焦爐上升管預熱回收項目；建成投運了H型鋼煙氣余熱回收項目及蒸汽系統優化整合。今年年底，還將投運雙超發電項目。一系列節能項目正在逐漸轉化成效益效率。

與此同時，各工序還通過加強管理、技術創新、小改小革、夯實基礎、優化流程、對標挖潛等方式方法，日跟蹤、周分析、月總結，不斷優化配料，優化核心消耗類指標，推行標準化管理，并應用能源信息化系統、數據中心實行科學合理的能源調度與及時監測分析，最大限度實現能源節能降耗。

截至目前，首鋼長鋼焦化、燒結、高爐、轉爐、軋鋼各工序能耗全面達到行業能效“標桿水平”，該公司被山西省生態環境廳評為長流程聯合鋼鐵環保績效A級企業，被中國鋼鐵工業協會評為鋼鐵綠色發展標桿企業。首鋼長鋼熱軋帶肋鋼筋、熱軋H型鋼產品持續保持綠色產品認證；于年底即將投運的富余煤氣雙超發電項目，獲得節能降碳中央專項補助資金。

一個一個對著標桿走，一個一個腳印扎實地踩。在“一盤棋”思想的管控下，首鋼長鋼全系統協調、全鏈條執行，用實際行動，助推能耗雙控工作不斷邁上新臺階！

非鋼產業“新”局面

在市場競爭日益激烈的背景下，首鋼長鋼領導班子一致認為，企業不僅要從產品轉型、數字化發展角度出發去搞戰略經營，更要從鋼鐵外圍實現突破，從而建立新的“橋頭堡”，在這個思路的引領下，首鋼長鋼長鐵綠能物流園開始籌謀規劃。

2023年，當首鋼長鋼將物流園方案報送長治市政府后，被列為了重點項目。隨后，在長治市政府和相關部門的大力支持下，首鋼長鋼積極響應國家關于鋼鐵行業環保治理、清潔運輸等環保政策，盤活廠內舊區閑置土地及鐵路專用線資產，緊鑼密鼓地建設首鋼長鋼長鐵綠能物流園。

2023年9月1日，長鐵綠能物流園項目一期工程順利投資建成。2024年1月7日，從濟南鐵路局黃島車站出發開往長鐵綠能物流園的首列滿載3400余噸的鐵礦石集裝箱火車專列駛入長鐵綠能物流園鐵路專用線，順利卸車，開啟了首鋼長鋼物流園產業的新篇章。鐵礦石集裝箱到站后無需拆箱，采取整箱直接裝車的方式，運往公司新區料場卸料。從進園到出園，全程“貨不落地”封閉式運輸，實現了清潔運輸和點對點、門到門服務，實現了全程貨不落地的封閉式運輸，清潔運輸能力得到大幅提升。同時也成為自山東港口到長治地區鐵礦石鐵路運輸的“中轉站”和集散地，對完善長治地區路網布局，構建現代物流大格局有著重要意義。無疑，這也對首鋼長鋼發展意義非凡，值得銘記。

2024年1月24日，物流園正式掛牌“山東港口山西（長治）內陸港”，標志著港口功能向內陸延伸，物流園區域競爭力日益增強。2024年12月6日，滿載165輛國產品牌汽車整車的中歐班列從首鋼長鋼長鐵綠能物流園緩緩駛出，經過阿拉山口出境后，奔赴目的地莫斯科，較轉經海運方式節省時間20天左右，是長治地區開行的首趟始發中歐班列，進一步拓展了首鋼長鋼社會鐵路運輸業務，發揮了長鐵綠能物流園在長治地區的鐵路樞紐作用，填補了晉東南地區中歐班列運輸的空白，大幅提升了運輸時效，降低了企業出口物流成本，助力更多“中國制造”特色貨品搭乘中歐班列走向“一帶一路”共建國家。

截至目前，物流園共有10萬平方米接卸貨場，2萬平方米大宗物資倉儲堆場，并與國電合作，建設了1座換電站，配套了轉運的新能源車輛。今年1—11月，長鐵綠能物流園累計承接公司到廠集裝箱礦粉93.13萬噸，與鐵路敞車運輸方式相比，節約運費3492.33萬元。外礦總體運輸費用較去年降低1046.72萬元，大宗貨物鐵路運輸達到82%以上，已成為首鋼長鋼新的效益增長點。

與此同時，首鋼長鋼還有序推進非鋼輔業單位進行市場化改革。針對支撐鋼鐵主業的水泥、工程、后勤中心、醫院、賓館等內部非鋼產業單位，經過適度授權和不斷強化合規管理，經營能力持續提升。

如果說，長鐵綠能物流園是首鋼長鋼實施跨界物流，對沖鋼鐵業激烈競爭的戰略發展手段之一，那么其他非鋼產業則在此基礎上實現了全面開花。首鋼長鋼產業結構得到進一步優化，經營能力持續提升，非鋼產業創利為歷史最高水平，為公司高質量發展注入了新的動力。新的經濟增長點讓首鋼長鋼的生存力日新日強！

新思路找到了新出路、新技術拓展了新賽道、新模式探索到了新藍海。生產一線源源不斷的新改革，推動了生產效率效益的創新；數智化技術的不斷提升與應用，推動了技術創新；能耗雙控的扎實行動，推動了環保工作創新；非鋼產業的新局面，推動了商業模式創新……在一項項工作的推動中，首鋼長鋼創新發展的道路不斷邁上新臺階，產業鏈的創新力量也日漸強大，企業向前發展的驅動力成色更足。

截至目前，圍繞“四個極致”，首鋼長鋼各工序能耗實現歷史最好水平；指標進步率實現51.16%、達標率44.19%、超越率13.79%；外礦合同口徑跑贏普指7.58美元；已累計研發高強特種鋼筋、生產緊固件用鋼、高精度錨桿鋼、焊接用鋼等4大類、26個品種、21個規格的產品，BWR4、Q355B、PSB830D精軋螺紋鋼等品種鋼產品比例已達到30%左右，HRB500E產品用于雄安工程建設，錨桿鋼產品經加工后出口澳大利亞等國，初步構建起以普通建筑鋼筋產品為主導、以品種鋼產品為支撐的產品結構，產品結構戰略轉型初見成效；主導產品“上黨”牌熱軋帶肋鋼筋成功注冊上海期貨交易所交割品牌；H型鋼超快速控制冷卻技術的研發與應用，通過長治市揭榜掛帥項目專家論證；榮獲2022—2024年度全國熱軋帶肋鋼筋質量能力分級“卓越質量等級”稱號等，這些鋼材產品的“新”走向讓人如沐春風、信心滿滿。

今天的首鋼長鋼，在以技術創新為引領的道路上，明確了以“高效制造、高品質制造、綠色制造”為技術創新方向，以“提高產品質量、降低生產成本、實現綠色發展、提高生產效率”為技術創新目標，從“產品研發、工藝技術創新、智能化建設、節能降碳”四方面同向發力，打造出企業創新之路新的增長極。

今天的首鋼長鋼，在首鋼集團的帶領下，實施全鏈條科學布局，以技術創新為引領的管理創新、商業模式創新正在有機融合發展，創新擺在了企業改革發展全局的核心位置，已貫穿一切工作，踐行“一引領兩融合”的行動擲地而有聲。

今天的首鋼長鋼，在各級政府的堅強領導下，正以新的面貌、新的格局、新的思維、新的謀略發生著深刻變化。這些，終將匯聚成升騰的磅礴力量，讓首鋼長鋼在激烈的競爭與挑戰中突圍，以紅色血脈的頑強，爭先又揚鞭，澎湃向“新”行！