共享汽車是真需求還是偽命題？共享經(jīng)濟(jì)去年到今年的熱度可是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不亞于之前的O2O概念。表面好似是把傳統(tǒng)的租賃搬到線上，只要加一把能用微信支付和支付寶打開(kāi)的鎖，采取計(jì)時(shí)收費(fèi)，就能打上共享經(jīng)濟(jì)的標(biāo)簽。

　　最近，被朋友圈文章“有了共享汽車，再也不用買(mǎi)車了”類似標(biāo)題的共享汽車文章刷屏了，共享汽車真的有這么大的社會(huì)價(jià)值？從共享汽車，到共享充電寶，共享雨傘，甚至最近出現(xiàn)在北京街頭的共享馬扎，共享經(jīng)濟(jì)去年到今年的熱度可是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不亞于之前的O2O概念。表面好似是把傳統(tǒng)的租賃搬到線上，只要加一把能用微信支付和支付寶打開(kāi)的鎖，采取計(jì)時(shí)收費(fèi)，就能打上共享經(jīng)濟(jì)的標(biāo)簽。

　　共享汽車不過(guò)是新瓶裝舊酒

　　共享汽車最早的模型在2012年筆者就有所聽(tīng)聞，在當(dāng)時(shí)因打車市場(chǎng)的熱戰(zhàn)，也激發(fā)了相關(guān)的汽車租賃市場(chǎng)，在那時(shí)期的pp租車，友友租車、AA租車等一批打著共享經(jīng)濟(jì)旗號(hào)的互聯(lián)網(wǎng)租車公司相繼誕生，早期大多都是p2p模式的共享租車，時(shí)至今日，這些平臺(tái)似乎過(guò)的并不好。在今年3月曾獲得過(guò)千萬(wàn)級(jí)美元融資的友友租車就因?yàn)樾碌娜谫Y沒(méi)有到位，宣布業(yè)務(wù)全面停止下線。而pp租車也因模式問(wèn)題后面轉(zhuǎn)型做傳統(tǒng)的汽車租賃業(yè)務(wù)了，打折共享經(jīng)濟(jì)的租車公司并沒(méi)有把故事講到最后。

　　如果剖開(kāi)共享汽車的運(yùn)營(yíng)底層架構(gòu)來(lái)看的話，本身的模式和傳統(tǒng)的模式上并無(wú)太大的差異：有租賃公司方提供車輛，用戶提供租賃資格平臺(tái)審核，用戶取車使用按照計(jì)時(shí)付費(fèi)。而共享汽車無(wú)非是在操作環(huán)節(jié)上從傳統(tǒng)的面對(duì)面切換到手機(jī)app里，由人工替換了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。在國(guó)內(nèi)目前大部分家庭已實(shí)現(xiàn)家家一部汽車，在信用體系缺失的中國(guó)，日常生活租車還是很難被大眾所理解，除了異地外出旅游，會(huì)有多少人有租車自駕的需求？

　　西方國(guó)家可以一輩子租房住，可以租車用。在中國(guó)，車和房是很多家庭一輩子奮斗的目標(biāo)，這是骨子里的意念。之所以共享汽車能在美國(guó)做起來(lái)，是因?yàn)槊绹?guó)人工成本高，導(dǎo)致出租車價(jià)格高，而且美國(guó)的公共交通不夠發(fā)達(dá)，加之信用體系完善，因而共享汽車是很好的出行方式。但在中國(guó)，出租車價(jià)格低廉，還有地鐵、公交、專車等各種交通方式。因而不論是自駕租車還是共享汽車，在中國(guó)都有淪為“雞肋”的趨勢(shì)。

　　同樣的風(fēng)口，不同的結(jié)局

　　共享單車廝殺的激烈市場(chǎng)，對(duì)于共享汽車有巨大的刺激作用。共享單車的融資規(guī)模和融資速度都令人不可思議，從滴滴和快的到摩拜和ofo，從共享單車到共享充電寶，資本正變得越來(lái)越強(qiáng)勢(shì)和激進(jìn)。唯快不破成了大過(guò)天的法則，沒(méi)有人再考慮企業(yè)需要練內(nèi)功的自我修養(yǎng)。而共享經(jīng)濟(jì)正是在資本的風(fēng)口上，給了創(chuàng)業(yè)者更多試錯(cuò)的機(jī)會(huì)。

　　共享單車從某種層面來(lái)說(shuō)，是喚醒了用戶的需求，短途自行車的需求在擁堵的一線城市是一直有的，只是困于沒(méi)有太方便的自行車可騎車。租車則不同，一般認(rèn)為，3公里內(nèi)是單車市場(chǎng)，30公里以內(nèi)是打車市場(chǎng)，20至100公里是汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)，50公里以上則是傳統(tǒng)長(zhǎng)租市場(chǎng)。在北京這種一線大城市，共享汽車的市場(chǎng)需求量至少為2萬(wàn)輛，而目前實(shí)際投入運(yùn)營(yíng)還不到5000輛。這種共享汽車的投放數(shù)量上還不如傳統(tǒng)的一嗨、神州租車一個(gè)城市的自由汽車數(shù)量多。

　　在今天單車已經(jīng)進(jìn)入了洗牌期，共享單車的投放在一個(gè)城市動(dòng)輒就是百萬(wàn)輛的投放起點(diǎn)，共享汽車是不可能做到的。單車的投入成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車，單車失敗了，可以說(shuō)是做公益了，而共享汽車對(duì)于運(yùn)營(yíng)方來(lái)說(shuō)失敗不起！單車可以在路邊直接投放讓用戶即用即還，共享汽車卻不能自由取車還車，往往用戶有需求時(shí)還需要公共交通的短泊找到共享汽車的停車點(diǎn)。共享公司采用的是定點(diǎn)租還非常影響用戶體驗(yàn)。不僅如此，由于停車收費(fèi)問(wèn)題，不定點(diǎn)租還，難免會(huì)產(chǎn)生停車費(fèi)，更讓用車人難以接受。從用戶需求和體驗(yàn)上，共享單車和共享汽車完全相差深遠(yuǎn)，共享汽車更像是在追著共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)口的偽需求。

　　共享汽車運(yùn)營(yíng)或是面臨最大挑戰(zhàn)

　　近日，共享單車引發(fā)的少年致死案引發(fā)了社會(huì)討論，打著共享經(jīng)濟(jì)標(biāo)簽的企業(yè)在市場(chǎng)隨意投放商品，并不意味著就沒(méi)有監(jiān)管。而共享汽車相對(duì)于傳統(tǒng)租賃，基本全程要在無(wú)人監(jiān)控的場(chǎng)面下依靠線上完成整個(gè)流程，在面部識(shí)別和信用缺失體系下，共享汽車的運(yùn)維和監(jiān)管難免出現(xiàn)一些真空地帶。在車車輛使用上，一些汽車的刮蹭，小事故，單純靠線上監(jiān)管是很難完成的。單車的零部件比較簡(jiǎn)單，而汽車的很多零部件能否保證完整以及一些日常的維修保養(yǎng)等都是運(yùn)營(yíng)方要考慮的細(xì)節(jié)。汽車的安全完全不同于單車，汽車很可能會(huì)因?yàn)檐囕v性能的一點(diǎn)小問(wèn)題釀成大禍。

　　對(duì)駕駛員是否酒駕，是否是本人租車本人駕駛，以及交通事故的劃分，這些問(wèn)題都會(huì)擺在平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方面前，畢竟機(jī)動(dòng)車是和非機(jī)動(dòng)完全不一樣的，此外，違章罰單也成為一大痛點(diǎn)。盡管各家都在想辦法采用措施確保用戶為自己的違章買(mǎi)單，卻依然會(huì)有漏網(wǎng)之魚(yú)或者拒不支付的情況。

　　在成本方面，按照常理共享汽車的定價(jià)不能高于網(wǎng)約車，但共享汽車單量投入基本都是10萬(wàn)元+甚至更高，且共享汽車不可能24小時(shí)持續(xù)被使用，若加上各種停車費(fèi)，車輛維修，人力成本，多數(shù)分時(shí)租賃企業(yè)只能以虧損狀態(tài)維持現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)，尚未敢輕舉妄動(dòng)，這也是行業(yè)一片繁榮下分時(shí)租賃的現(xiàn)狀。

　　汽車與單車的品類完全不同。共享單車可以粗放管理，但共享汽車對(duì)細(xì)節(jié)運(yùn)營(yíng)的要求極為嚴(yán)苛，需要投入大量的金錢(qián)成本、時(shí)間成本和人力成本。加上回本難、盈利難，久而久之，就會(huì)顯現(xiàn)出虧損和衰落的趨勢(shì)。

　　綜上所述，在共享單車的旋風(fēng)下，打著共享經(jīng)濟(jì)旗號(hào)的共享汽車看似是機(jī)會(huì)，實(shí)則不過(guò)是偽需求，在目前用戶體驗(yàn)、重資產(chǎn)投入以及監(jiān)管困難等死穴沒(méi)有解決的情況下，共享汽車不過(guò)是個(gè)偽命題。