空氣凝結，一場大范圍的霧霾迅速在全國擴散，1/5的國土都被籠罩在灰色的環境中，多個城市啟動了雙橙預警。

　　面對史上最嚴重的霧霾，汽車背了黑鍋。

　　排個氣也有責任

　　12月20日下午，十二屆全國人大常委會第二十五次會議分組審議了環保稅法草案二審稿，多位全國人大常委會委員指出，目前環境保護稅涵蓋的稅目范圍較窄，建議適當拓寬其征收范圍。其中，有人大常委就建議機動車等交通工具在使用過程中產生尾氣以及造成的交通擁堵也應當列入環保稅的征收范圍。

　　如果該草案得到通過，意味著以后的燃油汽車要為尾氣的排放負責。

　　在這次會議前，一場1.6升及以下排量乘用車的購置稅減半優惠政策是否被取消在業界引起廣泛關注，不少經銷商甚至優惠將會取消，沖擊一下銷量。在12月13日，購置稅優惠政策最終確定下來，從明年1月1日開始，1.6升及以下排量乘用車會有7.5%的稅率優惠，2018年后恢復至10%的稅率。稅率的提高，意味小排量車型在價格上不再像以前那樣有優勢。

　　從購置稅優惠政策的調整可以看出，節能、減排仍然是汽車行業發展的趨勢，只是，小排量車型的扶持力度與過去相比有所下降。因此，有理由相信，政策的調整是鼓勵車主購買新能源車，尤其是電動車的。

　　還沒成法已經躁動

　　即使此次關于汽車尾氣環保稅的征收也只是一件草案，到具體擬定成法尚有很長距離，但依然引起了業內廣泛的爭議。要知道，現在一輛汽車上已經有很多稅。

　　首先，一款新車還在廠家手里沒有正式對外銷售時，廠家需要交10%的消費稅。然后，廠家在將新車賣給消費者的過程中，需要交17%的增值稅。接著，消費者在購車時需要交10%的購置稅，排量1.6升及以下乘用車從明年開始到明年年底交7.5%，而不含增值稅價格為130萬的豪車還要多交10%的消費稅。最后，車主每年還要交納車船稅，進口車在入關的時候要交關稅。此外，到油站加油，每升汽油里還包含了1.52元的稅。林林總總的稅收已經給消費者增加了不少用車負擔，現在還要增加一項尾氣排放稅，這當然讓很多消費者有意見。

　　迫使買新能源汽車？

　　由于越來越嚴格的排放標準，近幾年帶動了小排量渦輪增壓車型的銷量。但是，面對不斷增加的稅收，將排量一降再降也不是辦法，為了能夠將價格降下來，沒有理由將原本排量為1.5升、甚至是2.0升發動機的車型都使用1.0升的渦輪增壓發動機。而且，很多車企對小排量渦輪增壓發動機技術的掌握得還不夠成熟，很多車型在行駛過程中給車主帶來不好的乘坐體驗。而一些裝備有較高技術水平小排量渦輪發動機的車型由于成本原因，其價格比一些排量高一些的車型的價格還要高，事實上并沒有起到降低門檻的目的。通過政策來限制汽車的尾氣排放從而達到保護環境的目的的做法到底是利還是弊大還有待商榷。

　　雖然不知道人大常委提議法案二審稿的目的，但從國家對新能源汽車的補貼力度來看，新能源汽車確實是往后發展的方向。

　　新能源汽車，尤其是電動車，他們的價格比一般燃油汽車高。可是，新能源汽車在購買的時候就免購置稅，另外還可以享受到國家和一些地方3000元到5萬元不等的補貼。優惠過后，一款新能源汽車的價格已經很接近一輛傳統能源汽車。至于新能源汽車的尾氣排放稅？一些人大常委則提出，該項法案的征稅對象僅針對傳統汽車產生的尾氣，對于新能源汽車、電動車等不產生尾氣的車型，不應在征稅范圍內。

　　雖然，今次的法案還只是一個提案，沒有最終確定，但已經釋放了要對汽車尾氣進行征稅的強烈信號。問題來了，如果哪一天事情真的發生了，你會將家里的傳統能源汽車換成新能源汽車嗎？