新能源物流車，一個新能源汽車的分支市場，卻得益于電商和快遞產業的高速發展，迅速崛起成為新增長極。目前，我國新能源物流車市場正在接收不斷釋放的需求和政策紅利，發展瓶頸也有望隨著運營模式的創新而有所突破，真正站在風口上。

　　網絡購物的興起直接帶動了物流產業的蓬勃發展，公開數據顯示，中國的快遞業已經連續數年保持著超過50%的增長率。這也就引發了具有明顯時代標簽的“快遞污染”，這不僅僅是指備受關注的快遞包裝污染，還有受到越來越多人重視的“物流污染”。

　　快遞業繁榮帶來的直接問題是包裝污染，而間接帶來的還有物流運輸過程中的污染問題。因此，繼綠色快遞之后，綠色物流的概念也在興起，新能源物流車將成為新興的市場藍海。就在工信部發布的第六批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，新能源物流車再增加51款。

　　去年底，新能源物流車在最新的補貼政策中又有新調整。據分析，前六批目錄中純電動物流車，最高可拿到國補15萬元。業界普遍認為，新能源物流車商業化推廣的黃金時期即將來臨，試水過后就面臨井噴式發展。就看目前市場上燃油物流車存量不下2000萬輛，業界預測新能源物流車替代空間將達到300萬輛左右。

　　在電商和快遞業的聯動作用下，物流產業呈現高速發展態勢。同時在新經濟常態下，物流產業又勢必面臨綠色轉型。這也是為什么，新能源物流車率先站上了風口，成為整個行業綠色升級的先鋒軍。而得益于政策的支持，新能源物流車的替代速度只會越來越快。

　　就目前市場動向來看，東風汽車、金龍客車以及大運汽車集團等汽車制造商已經開始搶占新能源物流車市場高地。業界接連不斷的電動物流車訂單也在蓄勢引爆這個市場，例如九龍汽車與廣通汽車26.5億元的采購合同，萬馬股份在“運力”的四點布局等等。

　　除了新能源車企，物流和快遞業也在積極進行業務調整。物流“綠動計劃”就是這些企業致力于打造“綠色快遞”的行動之一，除此之外，連同電商在內，幾個相關領域的企業正在共同釋放新能源物流車需求。截至目前，包括京東、國美以及順豐、申通、韻達等在內的大型電商和快遞巨頭紛紛響應新能源物流車替換要求。

　　可以說，隨著快遞和物流行業加速綠色轉型，新能源物流車的應用即將成為常態。受益于此，新能源汽車市場將再迎新增長極，這也是業界普遍看好的一種態勢。但是也有專家提醒稱，市場潛力值得看好，新能源物流車發展難題也不容忽略。

　　就目前市場現狀來看，新能源物流車固然有著推廣的必然優勢，但是仍然沒有脫離成本、運營模式、盈利這樣老生常態的討論范疇。很多業內人士聲稱，新能源物流車需要擺脫瓶頸，最可行的方案就是推動市場走向規模化和體系化，引領物流車清潔化新時代的到來。

　　而新能源物流車也不能再延續傳統物流車的經營模式了，新沃運力董事長趙樂就提出，共享經濟的興起也許會是新能源物流車創新運營模式的機遇。深圳合眾運力的總經理周雄波就算了這樣一筆賬，最后的結論是：新能源物流車租賃的投入成本和運營成本都將打破現下市場面臨的更新迭代成本高的困境。

　　新沃運力目前就在開拓新能源物流車的長租業務市場，安徽省合肥市更是已經啟動了共享物流車計劃。最新消息顯示，7月16日，安徽省首個新能源綠色運力共享平臺在合肥落戶。這不僅僅可以供物流企業選擇，還為市民開拓了運輸新方式。

　　新能源物流車，一個跟隨網購新常態和經濟新常態并起的需求市場，正在邁入健康和高速發展軌道。隨著運營模式的創新，盈利模式的穩固，整個新能源物流市場已經能看到起飛之勢。