據外媒報道，通用汽車考慮在中國市場上調整戰略，將關注重點從主流車型轉向豪華車型，當前該公司正在努力在全球最大的汽車市場中實現反彈，此前該公司在中國的銷量和利潤都在不斷下滑。

盡管通用仍然認為自己可以在競爭日益激烈的中國市場上發揮作用，但是其首席執行官瑪麗·博拉(mary barra)在2月15日表示，該公司在中國市場上必須扭轉下滑趨勢。

博拉在沃爾夫研究公司(wolfe research)舉辦的一次會議上表示：“中國市場現在的情況與五年前有了很大的區別。我們希望能夠以正確的方式參與到這個市場中，我認為該市場更偏向于高檔和高端車型。”

在博拉發表上述言論之前，她曾在1月底的一次財報電話會議上表示，將重新評估通用的中國業務，并稱沒有任何選擇是“不可能的”。通用汽車于1997年進入中國市場，成為繼大眾汽車集團之后第二個在中國本土生產汽車的外國品牌。

圖片來源：凱迪拉克

在進入中國市場上的頭二十年里，通用憑借別克、凱迪拉克和雪佛蘭品牌在中國實現了迅猛的發展，就在2018年，該公司中國區的利潤還達到了20億美元。然而去年，該公司在中國的利潤只有4.46億美元，同比下降了34%。 隨著生產和庫存的調整，該公司預計本季度在中國將繼續虧損。

通用在中國的市場份額也在一路走低。2017年，其在中國的市場份額達到了14%，但是此后下降了近一半，至8.4%。2023年，通用在中國的銷量自2009年以來首次低于其美國銷量。

通用印度尼西亞公司前總裁、咨詢機構dunne insights首席執行官michael dunne表示：“通用在中國的銷量比2017年的峰值相比下降了50%。雪佛蘭和別克對中國消費者不再有太大意義，凱迪拉克成為了通用最后一道防線。通用在中國市場上面臨著‘要么向上，要么出局’的情況。”

通用在中國市場上面對的問題之一，就是他們在電動汽車開發方面處于落后。彭博新能源財經(bloombergnef)預測，今年電動汽車在中國新車總銷量中的占比將達到38%。而凱迪拉克在去年11月剛剛開始生產銳歌(lyriq)電動汽車，并將于今年晚些時候開始生產尺寸較小的optiq和三排座vistiq電動汽車。

別克曾在中國市場上推出過價格低廉的電動車型，而且剛剛推出的electra e5跨界車和electra e4轎跑車電動車也擴大了其產品陣容。這兩款車已于去年夏天上市，使別克品牌擁有了兩款由通用奧特能(ultium)電池組驅動的新型電動車。別克還有第三款電動車，即緊湊型微藍6(velite 6)，但與凱迪拉克一樣，其大部分銷量來自汽油動力車型。

相比之下，凱迪拉克全球副總裁john roth在接受采訪時表示，該品牌正顯示出改善的跡象。他表示，凱迪拉克品牌從今年1月份開始迎來增長，而且2月份在中國的銷量再次提升，這在一定程度上要歸功于銳歌車型。

roth說道：“我們要在中國市場上做得更好，我們需要制定優秀的計劃。我認為我們今年將實現同比增長。”

博拉表示，通用仍可憑借其在中國的合資企業，從中國的主流市場中賺錢。

2002年11月18日，上汽通用五菱汽車股份有限公司掛牌成立，由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車(中國)公司、柳州五菱汽車有限責任公司三方共同組建，該公司生產起售價不到1萬美元的小型和超小型電動汽車。通用在該合資企業中的持股比例為44%，該公司目前占通用汽車在華銷量的一半以上。