近年來，我國進入汽車零部件再制造的企業如雨后春筍般大量涌現，涉及發動機和零部件再制造的企業數量超過30家。長期以來，由于舊件回收渠道不暢、再制造成本過高、市場認知度低、再制造技術門檻較高、政策瓶頸難以突破等因素制約，我國汽車零部件的再制造市場拓展一直處于滯緩狀態。
● 再制造保修 更重要
在維修市場，如何讓消費者接受再制造產品的質量，確保消費者使用再制造產品時權益不受損害，也是眾多再制造零部件企業必須面對的問題。企業需對保修期內使用再制造產品的風險和影響作出全面分析，要多角度思考再制造在保修期內的實際使用需求，以實現合理運用。
對再制造零部件的質量界定也是大家關注的重點。對于再制造零部件產品質量要相當于新件的說法，這里的質量應該強調的是性能指數，而不是產品壽命，因為再制造產品的壽命無需與新件相同?！暗僦圃飚a品要在質量上贏得市場的最終認可，最好的辦法就是由原來的供應商從事該零部件的再制造，因為其更了解該產品開發、使用中的關鍵技術和性能指數?！币晃徽嚻髽I代表說。另一位整車企業代表則表示，要增強消費者對再制造產品的認知，仍需要加強在4S店、大型服務站等主流售后服務渠道的推廣力度。
● 發動機零部件 推廣順暢
近幾年，我國發動機及其零部件的再制造推廣工作推進較順利。濰柴、中國重汽、錫柴、玉柴、一汽等企業先后投入大量資金用于發動機的再制造，目前在這一領域，已經形成了各級特色的技術發展路線和有效的回收、營銷、運營模式。
內燃機再制造將依靠合作模式多元化、產業資本多元化的思路，在高效綠色清洗技術裝備、表面工程技術、無損檢測與壽命評估、油改氣”排放升級以及燃油噴射系統、增壓器、后處理系統等多個內燃機再制造項目上重點發展。
目前看，我國汽車零部件再制造業短期內仍無法快速發展，但隨著國家政策的持續支持和循環節約型經濟走向的驅使，作為世界第一大汽車消費市場，我國汽車零部件再制造市場的壯大仍讓業內各方期待。
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