我們已經(jīng)面向全球開始布局，目前在法國(guó)、德國(guó)、美國(guó)已經(jīng)成立了研發(fā)和銷售服務(wù)中心，最近也在跟幾個(gè)大汽車廠談2020-2026年的定點(diǎn)項(xiàng)目。最近投的廠就在溧陽(yáng)，跟上汽集團(tuán)合資，建立park廠，主要是供給上汽大眾和上汽通用。我們是5年前到的青海，去年給青海創(chuàng)造了12億的GDP。

　　這是我們統(tǒng)計(jì)1到5月份的數(shù)字。這是幾個(gè)暢銷的車型，其中有幾款車型的續(xù)駛里程超過300公里，這就可以說明問題了，一個(gè)我們可以看看我們一直在著力推廣的A級(jí)及A級(jí)以上車，A級(jí)以上車扣除所有的補(bǔ)貼以后，跟燃油車的成本差距還有60%，如帝豪。但是A00級(jí)以下的車扣除補(bǔ)貼以后，跟傳統(tǒng)燃油車的價(jià)格是差不多的，這就帶來了下面的一個(gè)結(jié)果：真正的A00級(jí)、A0級(jí)占目前我們國(guó)家的乘用車的57%，去年總共是63%。

　　下面還有一個(gè)東西說明問題，這是一個(gè)計(jì)算，你的A00級(jí)實(shí)際上按照續(xù)駛里程補(bǔ)了2千塊錢，可能超過電池成本了，但是對(duì)A級(jí)、B級(jí)車補(bǔ)貼只有1千或者8百，我們必須客觀承認(rèn)，我們現(xiàn)在的市場(chǎng)還是在靠國(guó)家政策推動(dòng)下的一個(gè)市場(chǎng)。

　　還有一個(gè)問題，地區(qū)間的發(fā)展不均衡，我們現(xiàn)在主要的乘用車推廣集中在北上廣深這些具有限牌的城市。其中北京占總數(shù)的三分之一。還有一個(gè)數(shù)字更不好看，乘用車的7萬輛里面，真正私人購(gòu)車的只有1萬多輛。為什么?我想這肯定是一個(gè)原因，即充電設(shè)施。

　　日前，我們?nèi)フ{(diào)查了很多的充電樁建設(shè)企業(yè)，包括名列全國(guó)第一、第二的，我們都做了詳細(xì)盡調(diào)。目前純市場(chǎng)化的充電樁運(yùn)營(yíng)公司都是嚴(yán)重虧損的，比如說有一家企業(yè)建了16萬個(gè)充電樁，其中70%是交流樁，30%是直流樁。他的這些樁里面真正被投入使用的只有6萬個(gè)樁，他的收入來源里面80%是直流樁，什么意思?就是給公交充電的。

　　我們跟美國(guó)在發(fā)展純電動(dòng)汽車上最大的一個(gè)區(qū)別是什么?最大的一個(gè)區(qū)別就是他在自己家，或者附近建立大功率充電樁是非常容易的，他有獨(dú)立的車位，也有足夠的電容量。而在中國(guó)，因?yàn)槲覀兪且怨橹鳎椅覀冊(cè)谶^去發(fā)展中，對(duì)用電量的配套是不夠的。我想過去買房子買的早的，你們家用電配容就是5千瓦到7千瓦，停車位嚴(yán)重不足，所以在家庭充電是非常難的。我們的真正的乘用車真正的充電還是要靠公共的充電樁，現(xiàn)在我們?cè)谶@方面嚴(yán)重制約。

　　更何況我們認(rèn)為這塊的春天要等5年后，但是要活到春天，真的需要我們?nèi)a(chǎn)業(yè)鏈打造一個(gè)良性的循環(huán)，我們真正搞電池的人都知道，碳酸鋰和鈷都不存在供大于求的問題，碳酸鋰和鈷從多少漲到了多少?這是不可持續(xù)的。

　　但是這個(gè)不可持續(xù)傷害到我們這兩三年的電動(dòng)車發(fā)展的良性，前幾天國(guó)家好幾位領(lǐng)導(dǎo)到我們工廠視察，也都在問這個(gè)問題，連他們都知道了。中國(guó)這個(gè)產(chǎn)業(yè)真正在世界立足是需要從上到下足夠強(qiáng)的，并且符合商業(yè)化的市場(chǎng)運(yùn)作的。所以現(xiàn)在我們看來，實(shí)際上新能源乘用車的大規(guī)模推廣還是面臨非常大的挑戰(zhàn)，雖然取得了這么多成績(jī)，但是千萬千萬要小心，便利性，充電困難。經(jīng)濟(jì)性上，目前個(gè)人購(gòu)車成本遠(yuǎn)高于同級(jí)的傳統(tǒng)燃油車。而且大家知道燃油成本現(xiàn)在越來越低，昨天一個(gè)美國(guó)人告訴我，最近美國(guó)因?yàn)轫?yè)巖油技術(shù)有又有突破，所以現(xiàn)在他們的有的成本比半年前的加油成本掉了一半，這個(gè)時(shí)候我們更麻煩。

　　2016年那么多補(bǔ)貼，私人購(gòu)買的乘用車僅14萬輛，占比新能源車不到50%，絕大部分在新能源區(qū)域。我相信是在乘用車，特別是要在A級(jí)、B級(jí)車，一定要在世界上戰(zhàn)有一席之地，這對(duì)于我們乘用車確實(shí)是一個(gè)挑戰(zhàn)。

　　我談了幾點(diǎn)建議，一個(gè)是原來新能源車是購(gòu)置稅減免，2017年底到期，我聽說想把它取消，我非常建議不能取消。為什么?現(xiàn)在新能源車加上成本大概15萬到20萬元一輛車，購(gòu)置稅取消就意味著1萬5到2萬，意味著比地方補(bǔ)貼還厲害的東西沒有了。過去我們的新能源汽車發(fā)展過程中出現(xiàn)過兩三次斷崖式下跌，我想大家對(duì)此都應(yīng)該清楚，偶爾的一個(gè)政策性因素一定會(huì)帶來這個(gè)后果。我們的財(cái)政補(bǔ)貼政策是2020年到期，事實(shí)上到了1千塊錢1度電的時(shí)候，跟傳統(tǒng)的燃油車比，購(gòu)置成本上還是貴，它只是整個(gè)生命周期的成本，包括維修保養(yǎng)成本的評(píng)估低，但是消費(fèi)者買東西的時(shí)候，我們覺得價(jià)格彈性是非常重要的。所以這個(gè)政策怎么調(diào)整、用什么方法替代，應(yīng)該要提前研究，政策要穩(wěn)定。

　　還有一點(diǎn)是關(guān)于新能源汽車積分的，我認(rèn)為國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)政策到現(xiàn)在為止，是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)最好的政策。本來是2018年1月執(zhí)行的，現(xiàn)在因?yàn)閲?guó)際品牌的那些車廠跟不上，實(shí)際上更重要的是比較擔(dān)心自主品牌的汽車掌握這塊技術(shù)之后，不需要國(guó)外的技術(shù)輸入，所以這次德國(guó)總理談這個(gè)話題，是代表企業(yè)談判的，可能你們都想不到，這是挑戰(zhàn)最大的事情。如果不能實(shí)現(xiàn)的話，對(duì)于我們以動(dòng)力為主的供應(yīng)商來說，可能國(guó)內(nèi)的賣不了了，只能賣國(guó)外的品牌了，對(duì)中國(guó)的自主品牌會(huì)有很大的傷害力，這是很大的麻煩。

　　乘用車的補(bǔ)貼應(yīng)該作一些微調(diào)，要鼓勵(lì)A(yù)級(jí)車、B級(jí)車。

　　還有一點(diǎn)，過去我們放開充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，我認(rèn)為這個(gè)戰(zhàn)略有點(diǎn)問題，因此把充電網(wǎng)絡(luò)納入國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。當(dāng)年建高鐵，很多人說是車子駝著座位在跑，現(xiàn)在大家還說這個(gè)話嗎?不說了，一定會(huì)有早期的虧損，包括建高速公路。

　　現(xiàn)在是什么情況呢?現(xiàn)在我們商業(yè)化建充電樁，是我建下去這個(gè)樁就是按照成本加成，這個(gè)樁大概用兩到三年，1度電6毛錢，加起來是多少，你發(fā)現(xiàn)跟燃油車相比沒有優(yōu)勢(shì)。所以我認(rèn)為就應(yīng)該是國(guó)家電網(wǎng)建，賣油的可以建加油站，賣電的也可以建充電站，不存在充電服務(wù)費(fèi)，這個(gè)問題肯定要解決。但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)講，我知道，很多研究機(jī)構(gòu)也提到過，包括美國(guó)也提到，要促使轉(zhuǎn)換到使用新能源車，可能要大幅度提高燃油附加費(fèi)，用燃油附加費(fèi)的錢支持的新能源汽車的發(fā)展。