根據國家相關規劃，到2020年，新能源車產銷將達到500萬輛。碩大的新能源車市場蛋糕，引得互聯網造車企業紛紛殺入其中。

　　樂視汽車實現量產總投入則至少需要400億-500億元。

　　2015年國家發改委和工信部聯合發布《新建純電動乘用車企業管理規定》，為互聯網造車企業帶來落地的機會。

　　在電動化、網聯化的背景下，新能源車正在成為互聯網企業熱衷的下一個風口。近年來，樂視汽車、蔚來汽車、小鵬汽車等擁有互聯網造車思維的企業，紛紛殺入以往由傳統車企把持的造車領域，并通過資本的注入進軍新能源車領域。部分互聯網造車企業已經讓樣車走下“PPT”成為現實，但是缺乏造車經驗的他們，如何實現盈利以及造車資質何時落地，仍然成為擺在互聯網造車企業面前待闖的道道關卡。

　　造車新勢力入局

　　面對國內新能源車銷量的爆發，傳統車企紛紛發力該領域，而互聯網企業也躍躍欲試。來自中國汽車工業協會的數據顯示，去年我國新能源車產銷量分別為51.7萬輛和50.7萬輛，同比增長51.7%和53%。而根據國家相關規劃，到2020年，新能源車產銷將達到500萬輛。碩大的新能源車市場蛋糕，引得互聯網造車企業紛紛殺入其中。

　　對于此前被稱為“PPT”造車的互聯網企業來說，近年來開始加大新能源車造車攻勢，讓造車愿景變為現實。今年1月，在北美電子消費展上，樂視汽車打造的FF91終于以試裝車的面貌亮相。樂視發布的消息顯示，未來FF91量產車的加速度甚至會快過特斯拉、賓利和法拉利，成為世界上最快的電動車。該車擁有1050馬力的強大動力，風阻系數達到0.25，零到百公里加速僅為2.39秒。同時，FF91的電池包總容量超過130千瓦/時，續駛里程超過700公里。此外，該車還將是搭載全球首款智能升降3D激光雷達的量產車，將實現Level 4自動駕駛關鍵技術。在FF91上有包括攝像頭、雷達和超聲波在內的30個以上傳感器。

　　與此同時，另一家互聯網造車企業——蔚來汽車，此前發布電動超跑EP9。該車擁有4個高性能電機、4個獨立變速箱，最大輸出功率為1360馬力，單個車輪最大扭矩高達1480牛·米，0-200公里/小時加速時間僅為7.1秒，極速313公里。而在今年上海車展上，蔚來汽車發布了首款電動SUV車型——ES8，續航里程達到300公里。而互聯網造車新貴奇點汽車同樣將目光投向電動SUV市場推出首款車型IS6，并將眾多互聯網功能引入車內。此外，云度汽車、威馬汽車、太行、正道、小鵬汽車等造車新勢力也拿出了樣車，以緊隨互聯網造車的節奏。

　　針對互聯網企業紛紛涉足造車領域，業內普遍認為，汽車電動化、智能化已經成為未來趨勢，互聯網企業出于押寶新領域以及拓展自身業務等考慮，在人員、資金上開始跨行業，各大公司也都開始布局、投資不同的互聯網車企。

　　資金競相涌入

　　無論傳統車企還是互聯網造車企業，汽車制造無疑是重資產行業，與已經搭建造車體系的傳統車企相比，此前無造車經驗的互聯網企業更需要資金作為基礎。而看到新能源車市場的未來前景，眾多資金開始涌入互聯網造車領域。

　　一直以來大手筆投身造車領域的樂視汽車，即將出任樂視汽車生態董事長和Faraday Future公司董事長的賈躍亭曾透露，迄今為止，樂視汽車項目投入已經超過156億元。有消息稱，其中賈躍亭個人投資達3.5億美元。未來，樂視汽車實現量產總投入則至少需要400億-500億元。同時，蔚來汽車也受到眾多資本的追捧。從成立之初，蔚來便得到騰訊、京東創始人劉強東(微博)、汽車之家創始人李想、紅杉資本、高瓴資本和順為資本的注資。截至目前，蔚來汽車融資已經超過10億美元。而威馬汽車的融資也已經超過10億美元。

　　與樂視汽車、蔚來汽車等相比，奇點汽車的母公司——智車優行，目前已經完成總共約7億美元融資，壹號資本、安徽省銅陵市政府等均參與其中，并且奇點汽車將在銅陵建設生產基地，年產能將達到20萬輛。

　　此外，在移動出行領域被人所熟知的神州租車、神州專車等的母公司——神州優車，近日成立優車產業基金，并公布首筆投資，互聯網汽車公司小鵬汽車獲得其領投的22億元戰略投資。優車產業基金董事長及管理合伙人黎輝表示：“由于互聯網技術革命和汽車技術革命，整個汽車消費模式和汽車生態圈正面臨重塑。優車產業基金將重點對新能源汽車及上下游配套產業、智能駕駛和車聯網技術領域的創新項目進行投資。”

　　資金、資質迎雙考

　　企業紛紛拿出樣車以及資本的追捧，使互聯網造車前景一片大好，但是資金的持續性和造車資質的落地，仍然成為互聯網造車企業亟待邁過的坎。

　　一直加大投入的樂視汽車，目前正在遭受資金的考驗。雖然已經投入過百億元，賈躍亭也曾表示“只要再投入百億元便能實現量產”，但是，業內400億-500億元的估算并非空穴來風。目前，正在美國建立的Faraday Future工廠，被認為是樂視汽車實現量產的第一步，但是有消息稱，該工廠因為資金問題，已經陷入停工的窘境。而樂視汽車在莫干山的生產基地，規劃面積約4300畝，總投資達到200億元，同樣需要資金的持續支持。

　　事實上，對于互聯網車企來說，即便在資金上能夠持續投入，但缺乏生產資質成為造車夢落地過程中的“硬傷”。

　　為了促進新能源車產業發展，2015年國家發改委和工信部聯合發布《新建純電動乘用車企業管理規定》，為互聯網造車企業帶來落地的機會。

　　目前有北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源、云度汽車、國能新能源、前途汽車等14家企業獲得新能源車生產資質。其中，北汽新能源、奇瑞新能源等為傳統車企拆分出的新能源車業務，擁有傳統車企背景;前途汽車等則來源于汽車零部件供應商等產業鏈條，互聯網造車企業還未有一家拿到生產資質，仍處在申請狀態中。

　　目前，互聯網造車企業中，很多車企的獨立工廠剛剛開工建設或正在建設中，只能依靠找傳統車企代工的方式投產。業內人士認為，目前頒發的新能源車生產資質仍未脫離汽車產業生態圈，資金實力、生產規模以及產品成熟程度，是考量一家企業是否具備新能源車生產能力的重要標準，而互聯網造車企業的不確定性，成為生產資質受阻的原因之一。