筆者通過分析全球四大汽車零部件巨頭——博世、大陸、采埃孚、電裝近年來的自動駕駛布局，提煉出一些有趣的信息。

　　自動駕駛無疑是目前競爭最激烈的行業(yè)之一！不論是傳統(tǒng)車企、新進(jìn)科技企業(yè)，還是汽車零部件巨頭，面對自動駕駛市場這塊巨型蛋糕都在垂涎欲滴。與另外二者不同的是，似乎汽車零部件廠商的自動駕駛動作及布局并不高調(diào)，也不經(jīng)常霸占新聞頭條。不過，這并不代表他們對自動駕駛的布局不夠積極。

　　在此基礎(chǔ)上，筆者通過分析全球四大汽車零部件巨頭——博世、大陸、采埃孚、電裝近年來的自動駕駛布局，提煉出一些有趣的信息。（本文企業(yè)排名不分先后）

　　多年來，電裝與豐田的關(guān)系一直十分緊密。作為豐田汽車的供應(yīng)商的電裝最初是其零部件廠之一，1949年12月，電裝帶著1500萬日元的資本和1445名員工從豐田集團獨立出來，在日本愛知縣成立新公司。經(jīng)過68年的發(fā)展，電裝已經(jīng)成為全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商之一。

　　隨著自動駕駛汽車?yán)顺钡膩硪u，跑在前列的企業(yè)已經(jīng)亮出其自動駕駛布局，力爭2020年在自動駕駛領(lǐng)域奪得一席之地。基于此，電裝近年來積極布局自動駕駛方面的業(yè)務(wù)。

　　與其他轉(zhuǎn)戰(zhàn)自動駕駛的汽車零部件廠商類似，電裝的重心主要在自動駕駛系統(tǒng)方面。從20世紀(jì)90年代，電裝就開始面向障礙物檢測用途，研發(fā)用來捕捉汽車周圍情況的攝像頭、毫米波雷達(dá)及LIDAR等。電裝可運用積累的經(jīng)驗和技術(shù)，按照用戶的目的和用途提出方案，比如防止惡劣天氣導(dǎo)致產(chǎn)品功能下降等。

　　近年來，各家布局自動駕駛的動作越來越積極，電裝也加快了步伐。一方面通過投資并購的方式完善其自動駕駛技術(shù)空白，另一方面通過與其他企業(yè)合作來研發(fā)新技術(shù)。

　　善于合作是企業(yè)得以發(fā)展的重要因素，電裝近年來在自動駕駛方面的一系列合作顯現(xiàn)其雙贏的戰(zhàn)略思維。

　　電裝將接納NEC的研發(fā)人員，與攝像頭和傳感器技術(shù)相結(jié)合加快新一代汽車的零部件研究。車載攝像頭拍攝的圖像分析中將利用NEC的AI自身加深理解的“深度學(xué)習(xí)”技術(shù)，開發(fā)出AI判別危險并回避人和障礙物的技術(shù)。此外，雙方還將在互聯(lián)網(wǎng)汽車網(wǎng)絡(luò)安全方面展開合作。

　　另外，據(jù)相關(guān)媒體報道，電裝2017財年(截至2018年3月)研發(fā)費用高達(dá)4250億日元，與德系三強研發(fā)費用不相上下，其中三分之一將投向自動駕駛所需的人工智能(AI)開發(fā)等領(lǐng)域。

　　去年8月，電裝發(fā)言人曾公開表示，電裝的車車間與路車間通信設(shè)備（V2X）的完善等，已實現(xiàn)了目標(biāo)的5成左右。在可通過提高車載部件的功能來實現(xiàn)目標(biāo)的部分，開發(fā)則取得了較大進(jìn)展，但通信基礎(chǔ)設(shè)施等汽車之外的系統(tǒng)開發(fā)是今后的重大課題。由此可見，未來電裝的重心仍將是自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)。

　　以上是電裝近年來在自動駕駛方面的動作，再結(jié)合前三篇（采埃孚、博世、大陸）文章可知，在傳統(tǒng)汽車向智能汽車過渡的時期，如何實現(xiàn)轉(zhuǎn)型？是當(dāng)下各相關(guān)企業(yè)關(guān)注的重點。無論是傳統(tǒng)車企、新進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是汽車零部件企業(yè)，都將為自動駕駛汽車的到來貢獻(xiàn)力量。讓我們共同期待真正的自動駕駛汽車的到來！