中國正在把制造業資源轉向更高端產品的生產，這給全球范圍內一系列行業帶來了更大的競爭壓力，從中國汽車零部件產業的迅速崛起中就可以感受到這一點。
就在幾年前，中國國產的汽車零部件還飽受質量不可靠的困擾，而且，與美國和德國產的配件相比價錢更高。有人當時甚至斷言，制造最上乘的零部件所需的精密工藝是經驗不足的中國企業和他們的低成本勞動力所無法掌握的。
然而，中國去年的汽車部件出口首次超過了進口。中國國產零部件的質量取得了長足進步，以至于大眾汽車(VolkswagenAG)、戴姆勒-克萊斯勒(DaimlerChryslerAG)等西方汽車巨頭紛紛表示今后幾年將從中國采購數十億美元的剎車、油泵、車輪、轉向系統等零部件。
這些成果表明中國人正在向制造業的高端產品領域不斷邁進，由此也給美國、歐洲和日本的競爭對手帶來了新的挑戰。在家具、紡織品等簡單消費品領域站穩腳跟后，中國迅即擴大戰果，又在電子消費品產業鏈上的勞動密集型領域──如電腦組裝──中取得了主導地位。中國的胃口似乎還不止于此，仍在不斷把觸角伸向更廣闊的領域。
例如，中國的機械及運輸設備生產呈現出快速增長的勢頭，去年這類產品的出口總額達到3,520億美元，比2000年時擴大了3倍。
聯合國開發計劃署亞太區域局局長哈菲茨帕沙(HafizPasha)表示，從電信設備到紡織品，各個領域中都可以看到中國人的身影。
而此時的美國和歐洲正處于一個敏感時期，這兩大經濟體均發現越來越難以留住成本高昂的制造業崗位。政府數據顯示，美國汽車零部件產業的就業機會從2002年時的721,000個下降到了2004年的644,000個。
還有更多的工作崗位可能流失：德爾福(DelphiCorp.)等幾家美國重要的汽車零部件制造商均已申請了破產保護。至于那些沒有本錢在海外建立低成本生產基地的中小廠商，處境就更艱難了。
就在幾年前，中國國產的汽車零部件還飽受質量不可靠的困擾，而且，與美國和德國產的配件相比價錢更高。有人當時甚至斷言，制造最上乘的零部件所需的精密工藝是經驗不足的中國企業和他們的低成本勞動力所無法掌握的。
然而，中國去年的汽車部件出口首次超過了進口。中國國產零部件的質量取得了長足進步，以至于大眾汽車(VolkswagenAG)、戴姆勒-克萊斯勒(DaimlerChryslerAG)等西方汽車巨頭紛紛表示今后幾年將從中國采購數十億美元的剎車、油泵、車輪、轉向系統等零部件。
這些成果表明中國人正在向制造業的高端產品領域不斷邁進，由此也給美國、歐洲和日本的競爭對手帶來了新的挑戰。在家具、紡織品等簡單消費品領域站穩腳跟后，中國迅即擴大戰果，又在電子消費品產業鏈上的勞動密集型領域──如電腦組裝──中取得了主導地位。中國的胃口似乎還不止于此，仍在不斷把觸角伸向更廣闊的領域。
例如，中國的機械及運輸設備生產呈現出快速增長的勢頭，去年這類產品的出口總額達到3,520億美元，比2000年時擴大了3倍。
與此同時，汽車產量也增長了近2倍。中國正在朝著取代德國、成為全球第三大汽車生產國的方向穩步邁進。隨著數以百萬計的中國人擁有了自己的第一輛車，以汽車銷量而論，中國已經是全球第二大汽車市場。隨著收入的提高以及汽車價格的下滑，還會有數百萬中國人也能開上自己的第一輛汽車。
聯合國開發計劃署亞太區域局局長哈菲茨帕沙(HafizPasha)表示，從電信設備到紡織品，各個領域中都可以看到中國人的身影。
而此時的美國和歐洲正處于一個敏感時期，這兩大經濟體均發現越來越難以留住成本高昂的制造業崗位。政府數據顯示，美國汽車零部件產業的就業機會從2002年時的721,000個下降到了2004年的644,000個。
還有更多的工作崗位可能流失：德爾福(DelphiCorp.)等幾家美國重要的汽車零部件制造商均已申請了破產保護。至于那些沒有本錢在海外建立低成本生產基地的中小廠商，處境就更艱難了。
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