1940年Walter和TomDavies發明了世界上第一條汽車用備胎，時至今日，備胎一直作為汽車的標配，出現在配置清單中。在車輛臨時爆胎的情況下發揮重要的作用，一定程度上保障了行車安全。但其使用的情況較少，且存在增加車輛自重、增加維護成本等問題。隨著汽車技術的發展和革新，如防爆輪胎、輪胎快速修補液等新型輪胎技術的出現，有效解決車輛的臨時爆胎問題，逐漸成為備胎的替代產品。

　　無備胎已成趨勢

　　國內首個《乘用車備胎應用趨勢報告》指出，近15年上市的乘用車中，備胎綜合配置率為88.70%，全尺寸備胎的配置率為45.78%，無備胎的比例占到11%。

　　隨著防爆輪胎和快速補胎液等輪胎新技術的開發，汽車備胎的應用由全尺寸備胎向非全尺寸備胎和無備胎趨勢發展。全尺寸備胎的應用比例呈遞減趨勢，2004年的比例在83%左右，到2016年，其應用率僅為26.0%。而2013年以來，汽車無備胎的配置率有增加趨勢，2016年汽車無備胎配置率為15.47%。

　　無備胎替代方案受到新能源汽車青睞

　　隨著汽車輕量化和節能環保要求的提高，新能源汽車發展越來越迅速。相較于傳統燃油車，混合動力和純動力車更傾向于選擇無備胎或非全尺寸備胎。《報告》顯示傳統燃油車的備胎配置率還維持在較高水平，且全尺寸備胎的配置率達到了45.08%；混合動力車的備胎配置率比燃油車稍低，但也達到了62.33%。主要是因為其中一部分的車型是由傳統燃油車進行動力系統改良的，維持了原來的全尺寸備胎的配置；純動力車無備胎的比例達到49.21%，快速補胎等新技術收到純動力車的青睞。

　　有效減重，利于實現輕量化

　　目前各大汽車廠商配備的補胎液工具組的重量通常為5-6磅(約2.2-2.7公斤)，臨時備胎的重量則為30磅(約13公斤)或更重，全尺寸備胎加上其工具箱重達50磅(約23公斤)或更多，也就是說使用補胎液工具組能夠比備胎減少40-50磅(約18-23公斤)。

　　全尺寸備胎加上工具箱，其整體重量較大，這無疑與現今汽車輕量化發展相悖。而且這個重量是一般女性駕駛者無法承受的，因此，可以說對大部分女性駕駛者來說，全尺寸備胎的存在非常雞肋。相比之下，質量較輕的補胎液則更具實用價值。

　　新型快速補胎工具備受歡迎

　　隨著汽車技術的不斷進步與發展，新技術必將替代傳統技術為汽車行業進步作出貢獻。傳統汽車備胎存在質量重、使用率低、使用不方便、維護成本高等問題。新型防爆輪胎、快速補胎工具等輪胎新技術逐漸受到歡迎，汽車無備胎化已成趨勢。相信在輕量化和節能環保的雙重利益下，汽車無備胎化將是汽車備胎市場發展的明天。