機動車年檢的政策，一直受到“有車一族”的關(guān)注。近日，國家標準化管理委員會批準了《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》強制性國家標準。將于明年1月1日正式實施的新標準，依據(jù)社會關(guān)注的問題，調(diào)整了相應的檢驗項目和方法。

新規(guī)定最大變化是“三增六減”

“這次最大的變化就是項目更貼合實際了。”鄭州速興機動車檢測有限公司負責人李先生介紹說，新規(guī)增加了輪胎花紋深度檢測、車輛舉升裝置、汽車軸距檢測，為配合這三項新規(guī)定，檢測站會更新升降設備，以便觀察這些部分。

另外就是取消了汽車車速檢測、電子手剎檢測、懸架檢測、前照燈偏差檢測、車速表誤差檢測和車內(nèi)噪音檢測。尤其是車速檢測，這個需要將車踩到“地板油”的動力檢測項目因時常爆出毀車事故而被詬病，此次被明確規(guī)定取消，換為OBD檢測或者尾氣檢測，對于很多車主來說是件好事。

鄭州匯豐機動車檢測站負責人認為，這次刪減的項目很多是由于技術(shù)的變化，“比如車速表誤差檢測，現(xiàn)在新車大多數(shù)都有液晶顯示屏，在顯示屏上展示的車速，基本上與測試儀器上檢測的車速一致，因此，取消該項目也能節(jié)約整車的檢測時間”。

類似的還有電子手剎檢測，現(xiàn)在依然采用傳統(tǒng)機械手剎的那套檢測方式，即行駛中拉起電子手剎。“這種操作很容易引起系統(tǒng)沖突，造成電子故障。”檢測站技術(shù)人員說，取消這項檢測大大節(jié)省了時間。

車檢正在變得更方便

其實，除了技術(shù)標準更貼近實際，早在今年3月，機動車輛年檢就發(fā)生了重大變化——檢驗標志電子化，北京、上海、天津、南京等16個城市成為試點城市。

6月20日起，機動車檢驗標志電子化在全國推廣應用，該措施實行后，車主可以通過全國統(tǒng)一的互聯(lián)網(wǎng)交通安全綜合服務平臺或“交管12123”手機App核發(fā)檢驗標志電子憑證。車輛在辦理完成車輛登記、檢驗業(yè)務后，可以通過互聯(lián)網(wǎng)交通安全綜合服務管理平臺或者“交管12123”手機App查看、下載檢驗標志電子憑證，車輛不需要再粘貼紙質(zhì)檢驗標志，免去粘貼麻煩。

改革年檢呼聲漸高

新規(guī)的推出，對于解決“暴力檢測”有很好的作用，但年檢仍有其他爭議，其中最大的就是捆綁式機動車年檢。

所謂捆綁式機動車年檢，是指將交通違章記錄的處理與機動車年檢捆綁掛鉤的行為。到車管所辦理車輛年檢時，駕駛員必須將這一年來的車輛違章處理完畢后才能通過年檢。

因為捆綁式年檢，僅2019年，鄭州市8564輛面包車干脆放棄了年檢（鄭州車管所截至2019年8月28日數(shù)據(jù)）,其中大部分車主選擇了不年檢不報廢也不開。

近年來，取消年檢制度的呼聲不絕于耳。每年兩會期間，機動車輛年檢制度經(jīng)常成為熱議話題之一。

2019年兩會期間，全國人大代表、貴州省安順市市長陳訓華向大會提交了《關(guān)于取消七座車以下私家車年檢的建議》，獲得上百萬網(wǎng)友點贊。

不少車主認為，一輛汽車被允許生產(chǎn)、銷售和使用，在法律上就應該推定它是符合國家環(huán)保標準的。車輛是否環(huán)保達標，根本不是車主的義務，而是國家要加強對汽車生產(chǎn)廠商、維修機構(gòu)和油品供應商監(jiān)管的問題。

對此，相關(guān)專家認為，機動車年檢制度改革的方向是落實中央“放管服”改革精神，而不是一廢了之，任由非法改裝車和不合法汽車上路行駛。

責任編輯：張丹潔