當這些新興造車企業的產品不再僅僅是概念車時，不少業內人士感嘆，他們可能真的將要成為中國汽車市場上的“攪局者”。

　　加速建廠

　　今年上半年，一直被嘲諷為“PPT造車”的各家新興造車企業，紛紛推出量產車型，甚至有多家企業計劃年內就實現小規模量產。在真正量產之前，各家新興造車企業正加速投資建廠。

　　這些新興造車企業幾乎都在爭取盡快獲得新能源乘用車生產資質，而獲得資質的前提條件之一就是擁有自己的技術和生產基地。前者是造車企業安身立命的根本，而后者基本打破了輕資產造車夢想，因此獲得更多的資金，找到合適的位置建廠成為過去一年中造車企業的工作重點之一。

　　從結果上看，小鵬汽車通過與廣東肇慶市政府合作，在當地建設10萬輛的生產工廠外，還有預留地1400畝用于智能汽車產業和生態配套項目生產；威馬汽車在溫州的生產基地已經處在建設中，今年年底即可投入使用；此前曾明確表態不自建工廠的奇點汽車，今年也宣布將智能新能源汽車產業園項目落戶安徽銅陵。

　　即使是已有“資金黑洞”之稱的樂視汽車也并未停止在拿地建廠方面的資金投入。4月26日，樂視汽車在浙江德清獲得土地約679畝，總成交價約1.4億元。在此之前，去年12月，樂視超級汽車工廠落戶浙江省莫干山國家經濟開發區，總投資達到200億元。

　　此外，去年12月，蔚來汽車、蔚來資本宣布與湖北省達成戰略合作，包括將在武漢東湖高新區規劃建設長江蔚來智能化新能源汽車產業園，項目總投資達200億至300億元。蔚來汽車的武漢工廠建成后將年產20萬輛智能化新能源汽車。

　　兼用“代工”

　　蔚來汽車雖然籌劃了生產基地，但同時也沒有放棄代工模式，畢竟在工廠正式運轉之前，通過與成熟的企業合作，以代工的方式能夠盡快將產品進行量產，成為最先進入市場的企業。

　　除蔚來汽車對外宣布與江淮、長安進行合作外，奇點汽車在現階段的產品同樣采用以代工的形式生產。奇點汽車CEO沈海寅稱，已經和國內某家主機廠達成合作，計劃在2017年實現小批量量產。根據奇點汽車的合作方案，除了承擔合作伙伴的部分生產線改造費用和開放自身的車載智能系統之外，還將與合作伙伴共享電動汽車研發成果。

　　小鵬汽車位于肇慶基地的新工廠將于2019年投產，在此之前，小鵬汽車也將借用其他整車企業的工廠，每年生產2萬-3萬輛的新能源智能汽車，在市場上銷售。

　　有業內分析認為，這些企業之所以選擇代工模式，還在于關鍵性的電池技術仍需要傳統車廠支持。目前多數新興造車企業都選擇了從新能源汽車切入市場，而新能源汽車的核心是電池性能。但以目前情況看，多數新興造車企業并未掌握核心電池技術。相比自行研發，整合產業鏈是更好的方法，依靠傳統車企可以達到其快速造車的目的。