新中國正式迎來自己的70歲生日。70年彈指一揮間，一花甲崎嶇汽車路。新中國70年來，汽車工業(yè)發(fā)生了哪些變化？歡迎繼續(xù)收看本次特別節(jié)目。

上世紀(jì)九十年代，世界格局發(fā)生重大轉(zhuǎn)折，當(dāng)時(shí)世界上最大的社會主義國家在短短幾個(gè)小時(shí)之后就變成了一盤散沙，世界也不再是一方牽制一方，東風(fēng)壓倒西風(fēng)，而是一股超級勢力和眾多英豪競相比武的世界。

早在80年代后期，原兵器工業(yè)部下屬的重慶第256工廠仿制過一批以梅賽德斯-奔馳ng2026a為原型車改造而來的鐵馬牌xc2200系列軍用越野汽車，同時(shí)，原兵器工業(yè)部引進(jìn)了奔馳ng80系列的中期改款車型，并在旗下的內(nèi)蒙古第一機(jī)械制造廠生產(chǎn)重型商用車，而生產(chǎn)的商用車品牌被定名為“北方-奔馳”，也是今天北奔重卡的前身。

北奔ng80系列的駕駛室很有辨識度，相比起斯太爾91系列棱角分明的駕駛室外觀，ng80則更要圓滑一點(diǎn)。方向盤堪比臉盆，內(nèi)飾也開始大幅度采用黑色塑料包覆。特別是向下翻轉(zhuǎn)的前格柵和比茶缸還大的車標(biāo)，使得ng80獨(dú)具一派。在那個(gè)滿大街還是141和“大玻璃東風(fēng)”的時(shí)候，擁有一輛斯太爾就已經(jīng)夠牛掰了，要是有人開著一輛北奔，那絕對是這條gai上最亮的那顆星。

除了西歐型男北奔ng80，還有極具東歐風(fēng)情的太脫拉t815系列。時(shí)間軸拉到1985年，當(dāng)時(shí)的長征汽車制造廠就已經(jīng)通過技貿(mào)結(jié)合的方式在國內(nèi)小批量組裝t815系列車型，到了1991年，長征汽車制造廠已經(jīng)生產(chǎn)出了500輛國產(chǎn)化的t815車型。太脫拉t815系列與其它車型不同之處在于其獨(dú)有的底盤結(jié)構(gòu)-中央脊骨式套管車架、擺動(dòng)半軸式車橋和大排量風(fēng)冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

90年代中期，長征汽車制造廠與捷克方面取得新進(jìn)展，開始生產(chǎn)t815前期版本車型，90年代末期的駕駛室改為三菱技術(shù)t850駕駛室，并一直生產(chǎn)到現(xiàn)在。有趣的是t815國產(chǎn)化車型以長前懸車型居多，而短前懸車型則多為進(jìn)口車型。

90年代初，第二汽車制造廠引進(jìn)了原日產(chǎn)柴油汽車工業(yè)公司condor系列載重車駕駛室成套技術(shù)，東風(fēng)第二代民用車系列eq153正式面向市場。當(dāng)時(shí)，eq153主要搭載美國康明斯技術(shù)的b系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大載質(zhì)量8噸，俗稱“八平柴”。隨后，按照國家對于汽車型號編制的要求，eq153更名為eq1141g型，并以此為平臺拓展出不同噸位和用途的底盤。直到新世紀(jì)后還被廣泛使用。

1995年，第一汽車制造廠與青島汽車制造廠聯(lián)合引進(jìn)日本三菱汽車公司t850駕駛室模具及相關(guān)技術(shù)，打造了一汽解放第三代卡車：ca150pl2型。作為一汽解放從長頭駕駛室向平頭駕駛室切換的重要車型，ca150pl2在一汽解放的車型體系中有著不可替代的地位。

之后的1997年，第一汽車制造廠又推出了載質(zhì)量9噸級的平頭卡車-ca1170p2k1l2型，俗稱“九平柴”。搭載德國道依茨技術(shù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，載質(zhì)量提升，成為一汽解放向重型卡車市場進(jìn)軍的重要鋪墊。同年，總質(zhì)量16噸級和總質(zhì)量30噸級車型同步推出，使一汽解放的產(chǎn)品線進(jìn)一步擴(kuò)大。

▎21世紀(jì)組：朝氣蓬勃，風(fēng)華正茂

21世紀(jì)注定是充滿挑戰(zhàn)和機(jī)遇的世紀(jì)，伴隨著我國成功加入世界貿(mào)易組織后，中國汽車工業(yè)的加速發(fā)展，對于卡車行業(yè)來說，更是一次全新的變革。21世紀(jì)的卡車界存在著老前輩的“三駕馬車”和后來居上的“一支獨(dú)苗”，分別是重汽斯太爾王、一汽解放四大系列、天王系列、陜汽德龍f2000和福田歐曼雄獅系列。

最大的特點(diǎn)在于為了追求稱在性能和動(dòng)力性能，其動(dòng)力總成都不約而同的使用了斯太爾技術(shù)。由于同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，以及真正的重型車市場還尚屬空白，各大廠商都在積極研發(fā)新車型。

2004年，一汽解放獨(dú)立之后的第一款全新車型，也是真正意義上的重型車-第一代奧威系列面向市場。駕駛室外形繼承了四代卡車的圓潤飽滿的設(shè)計(jì)元素，同時(shí)后視鏡改進(jìn)為一體式車門框架后視鏡，前下視鏡與副駕駛一側(cè)的后視鏡共用一個(gè)支架。奧威當(dāng)時(shí)上市僅配備了第一代ca6dl1系列7.7升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率有310馬力。變速箱和驅(qū)動(dòng)橋也全部自產(chǎn)化，保證了整車性能的一致性。

2005年，東風(fēng)商用車也借原上級公司東風(fēng)有限與日產(chǎn)合資的背景，給新款重型車用上了ud?quon的駕駛室，并且“兩條腿走路”，把牽引車和載貨車取名東風(fēng)天龍，工程車取名東風(fēng)大力神（后更名為東風(fēng)天龍kc），一并上市后，在業(yè)內(nèi)引起強(qiáng)烈反響，更是榮獲第一屆中國國際卡車節(jié)油大賽節(jié)油冠軍等多項(xiàng)大獎(jiǎng)。

初代東風(fēng)天龍的外觀沉穩(wěn)保守，與同時(shí)代卡車相比更顯曲度，內(nèi)飾上也采用了當(dāng)時(shí)日本卡車常用的環(huán)繞式儀表臺，地板凸起位置設(shè)置成駐車制動(dòng)手柄和儲物空間，臥鋪也進(jìn)行了相應(yīng)的拓寬處理。當(dāng)時(shí)東風(fēng)天龍主打的還是以風(fēng)神dci11系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，扭矩相對于同級車型不是特別突出，但是對于當(dāng)年的公路運(yùn)輸環(huán)境來說仍然十分夠用。而東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)也作為其選裝配置。

2006年，福田歐曼的新車型-歐曼etx開始大范圍的進(jìn)入卡車行業(yè)。歐曼etx在保留原有雄獅駕駛室圓潤飽滿的設(shè)計(jì)風(fēng)格和四點(diǎn)懸浮式減震設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，又對其前臉主要特征進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和優(yōu)化。

內(nèi)飾采用了對稱式設(shè)計(jì)風(fēng)格，與當(dāng)年的某些高端乘用車有著異曲同工之妙。動(dòng)力總成也是早已爛大街的濰柴黃金動(dòng)力鏈，后來開始裝配奔馳技術(shù)的輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋，并加入了幾款康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，擴(kuò)展了細(xì)分市場。并且歐曼etx還分成三六九等，標(biāo)載運(yùn)輸找6系，拉的多點(diǎn)用9系，輕泡載貨看5系，城際物流選3系，進(jìn)一步把握各大用戶的實(shí)際需要。

2007年，一汽解放跨時(shí)代的下一代重型車-解放j6正式投放市場。作為真正意義上的自主品牌卡車，解放j6的設(shè)計(jì)獨(dú)樹一幟，不僅細(xì)膩飽滿，還更具剛毅正直。早期車型搭載第一代ca6dm奧威11升系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了420馬力，首次搭載amt變速箱，并推出了平地板車型。

2011年獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，并仍在繼續(xù)生產(chǎn)，2010年、2011年、2012年、2013年分別進(jìn)行小改款，直到2017年推出新設(shè)計(jì)的全面改款車型。

▎筆者有話說

21世紀(jì)充滿了機(jī)遇和挑戰(zhàn)，面對全球化的市場和快速發(fā)展的中國卡車行業(yè)，各大卡車制造商使出一股力氣，爭先恐后地開發(fā)新車型和新技術(shù)，來應(yīng)對未來的市場發(fā)展和公路運(yùn)輸需要。2007年，注定是一條新分水嶺的開始，中國第二批商用車合資制造商開始登上舞臺，“你方唱罷我登場”。預(yù)知后事如何，請聽下回分解！（文/卡家號：開卡車的樂迪）

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