提及品牌，多數國人都會脫口而出：、、，加一個更豪的。再略懂一二的，會說出、、之流。至于/、/等，則得歸于普通人遙不可及的奢華一類了。

泱泱中國，誰人敢應中國品牌的名號？

私以為，目前看來有且僅有一家 -。 若不是身為一名行業從業者，印象中的依然停留于神圣的閱兵畫面之中。這個曾經完全脫離于老百姓的，是不能以傳統眼光看待的，因此，用“豪華品牌”去定義自然顯得不夠嚴謹。

彼時的，更多的身份如同中國工業的一面旗幟，是一眾中國品牌以及萬千老百姓心中圖騰一般的存在。 那么這一面旗幟是何時，又是為何“放下身段”，開始走入尋常百姓家的呢？ 事情要回到2012年4月20日，那場舉行的新品牌戰略規劃發布會說起。 中國作為母品牌，旗下分為、（、森雅等）以及三大品牌。品牌則又分為“l”系列的（就是那個比肩的國賓車），以及“h”系列的公兩大系列。

“l”系列代表品牌核心內涵 - “大氣、尊貴、經典、科技”中的前三項，科技則主要交給“h”系列，來引導的私人化、“百姓化”之路。 “h”系列的首款車型 -，一款主要對標，且不再需要繁瑣購買條件（之前買需要審核購買人背景身份）的，打開了新復興之路的篇章。

然而，30萬左右的售價終歸還是不夠接地氣，其客戶也主要是政府部門以及有著民族情結的老板們，這類客戶基數顯然難以扛起拓展銷量的重任。于是順水推舟，在2018年推出了一款真正面向私人客戶的家庭用車 - h5，14.98萬 - 19.58萬的指導價也展現出足夠的誠意。

市場和消費者也很給面子，去年不到7個月的時間共售出了2.3萬臺h5，且將這股勢頭延續至今（月均超3000臺，與處于同一梯隊）。這樣的成績，不論是對于h5還是品牌，無疑都是值得欣慰與鼓舞的。

（數據來源：搜狐汽車）

打鐵要趁熱，趁著這股熱潮還沒完全冷卻之時，又快馬加鞭相繼推出了hs5與hs7兩款車型。顯而易見，hs5 18.38 - 24.98萬的定價是照著h5的路數在走，意在鋪量，6月份2400臺的銷量也已初見成效。

2018年適逢品牌60周年華誕，于整個中國工業而言都具有非凡的意義。董事長先生，站在人民大會堂里親自對外宣布品牌“中國式新高尚精致主義”的新。而7月12號剛上市的hs7，在我看來，其彰顯出的意義完全不亞于新的“領路人” - h7。

“尊貴”到“新高尚”的轉變，顯示出老到新的時代跨越。而作為中國品牌真正意義上的首款c級-，正是新品牌戰略的落地之作。

hs7采用全新品牌家族化設計風格，從“高山飛瀑，中流砥柱”的進氣格柵到“氣貫山河”的前立標，流露出以往任何中國品牌都不曾展示過的豪華感與強大的氣場。

設計營造出的氣勢，離不開全球設計副兼首席創意官- 賈爾斯·泰勒的功勞。這位大神什么來頭？曾效力于的設計總監，聲名顯赫的正是出自他之手。

再配合碩大的三圍尺寸:5035*1989*1778mｍ，以及logo的光環，hs7的不凡氣勢可謂與生俱來。

何為“新高尚精致主義”？我的理解，設計與尺寸只是其中之一，要做到真正的精致主義，機械層面營造出的駕乘品質更為重要。 hs7全系配備3.0l直噴機械增壓+ 愛信8at，并搭載四驅系統，中高配車型上還配備了，硬件上完全符合甚至在部分細節上超越了一款中大型豪華應有的水準。

里子面子全都有了，回頭再看看hs7 34.98萬 - 45.98萬的定價，是否會產生一種物有所值的既視感？ 當然，站在一個普通消費者的角度去看，同樣的價格你可能更傾向投入德系三強的懷抱，自然無可厚非。但bba不能給到你的是，hs7如此高階的硬件配置與定價，其背后暗含的產品戰略意義，代表著一款真正中國豪華的品牌形象。 而走量的任務，大可以交給未來2.0t兩驅版本車型去完成。

2012年至今，從產品銷量到品牌聲量，的表現可謂邁過了“七年之癢”。hs7的出現，不僅重新扛起了新品牌戰略的大旗，更是為中國品牌樹立信心，提升中國品牌的價值。“老大哥”帶好了頭，后面的、、傳祺等等“小弟們”再共同努力，我相信，中國工業躋身世界強國將會更進一步。

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