8月25日，大眾集團前董事長、首席執行官費迪南德·皮耶希在德國巴伐利亞一家醫院因病搶救無效去世，享年82歲。據當地媒體報道，當時皮耶希正和妻子在餐館用餐時昏倒。

說起皮耶希可能會有人覺得他很陌生，但若是說出他所做過的事，肯定絕大多數人都有所聽聞。身為保時捷創始人費迪南德·保時捷的孫子，皮耶希自幼就擁有著濃厚的汽車血統，對汽車擁有著濃厚的興趣。

皮耶希在大學碩士期間的研究方向，也選擇了f1（一級方程式）引擎；畢業之后便任職于家族企業保時捷位于德國斯圖加特的公司，在任職期間便開始了首次嶄露頭角，參與了保時捷906、917等車型的研發，其中的917車型更是被譽為保時捷歷史上最成功的量產賽道車，成為眾多人口中的“rennwagen wunder”——賽車奇跡。

在保時捷旗下積攢了足夠的經驗之后，35歲的皮耶希便前往了大眾集團開始自己傳奇的一生。在時任大眾首席研發官的期間，皮耶希先是主導了奧迪的倚重的技術——quattro全輪驅動系統的開發工作，一舉將奧迪打造為當時大眾子品牌中最成功的豪華品牌。

隨著時間的推移，皮耶希在大眾集團中的地位也水漲船高；在1993年大眾陷入了質量問題與虧損困境之時，他被推舉成為了大眾集團的首席執行官（ceo），開始全力在大眾集團中推廣模塊式生產技術。將奧迪、斯柯達、大眾三大品牌的共享零部件率提升至了65%，大大減輕了集團內部運作所帶來的重復損耗，使大眾集團在運營中扭虧為盈。

將大眾集團拉出泥沼后的皮耶希，又將目光放回到了自己最熱愛的汽車上，不斷的擴張著大眾集團的業務范圍。在最夸張的一年里，皮耶希帶領大眾集團連續收購了賓利、布加迪以及蘭博基尼這三大頂級汽車品牌。但依舊保持了大眾集團的總體盈利，因此在2002年成為了大眾監事會的主席，站在了大眾集團的最高處。

但是皮耶希被稱為“皇帝”絕不僅僅是因為他卓越的領導能力，他對大眾的管理風格一直以“雷厲風行、任人唯親”所著稱。出于對汽車的癡迷，他曾經多次忽視董事會的抗議，不計成本的開發了多款車型，雖然其中也有不少成為了經典，但是其中的(|)、布加迪威龍、奧迪(|)也給大眾集團帶來了極大的虧損。

這樣的高壓統治，也成就了皮耶希，在公司內部他擁有了大批狂熱的擁護者。但在反對者口中，更多聽到的是“沙皇”“獨裁”的聲音。雖然不少人對他的強硬統治頗有微辭，但也掩蓋不了他卓越的管理能力：他把每年虧損10億歐元的大眾集團，帶領成每年盈利26億歐元、擁有12個品牌的汽車帝國。

到了2012年，皮耶希在他75歲時達到了自己人生的最高點。在當時保時捷家族發動對大眾集團的完整收購事宜時，皮耶希帶領著監委會和一幫大眾投資人借力打力，反倒將已經擁有50%大眾股權的保時捷品牌反收購，使之成為大眾的子品牌之一。不僅讓大眾集團的體型更加龐大，皮耶希還證實了自己在保時捷家族中的地位，畢竟這場保時捷對大眾的收購是由他的堂兄wolfgang porsche所主持。

可能是完成了對保時捷的反收購，皮耶希的性格變得更加“獨裁”，面對不滿意的高層手下，他便會想辦法迫使他們主動離職。其中甚至包括了他已培養多年的接班人martin winterkorn，不過這一次他監事會的老朋友卻拒絕了他的要求，站在了文德恩的背后。隨后認識到自己已經在大眾集團逐漸失去統御力的皮耶希，黯然辭去了自己董事長的職位，離開了自己待了長達43年的大眾集團。

不過，離開大眾后的皮耶希仿佛又變回了以前那個純粹的愛車男人，購入了不少頂級車型，并常常駕駛著它們出現在公眾視野中。這其中有世上唯一的硬頂版保時捷918、布加迪威龍supersport ss、世界上唯一一輛的布加迪(|)等等讓每一個男人都能血脈膨脹的車型。

可惜的是擁有如此光彩一生的皮耶希，在82歲時定格了自己的生命，留給世界一個一流汽車的制造商。雖然說他這一生都與自己的家族“保時捷家族”緊緊纏繞在一起，但是他的成就卻遠超保時捷家族的任何一位成員。他打造的不僅僅是一個大眾帝國，更是打造出了全球汽車工業的一個黃金時代。

在fca的掌門人馬爾喬內于去年離世之后，皮耶希是在一年時間內離開的第二位汽車界領袖。前者馬爾喬內也是臨危受命拯救了fca集團，后者皮耶希也是如此，他們都為汽車工業的發展貢獻了一生大半的時光。在他們的執掌下，旗下多品牌涌現出了大量風格各異的經典車型。

隨著他們的離去，汽車工業目前正在接受著無人化以及電動化的洗禮，至少在目前看來，未來的汽車將再也不會像他們那個年代那么有趣，汽車工業的黃金時代真的已經結束了。