如今的外企面對的競爭者，是一群由本土精英階層構成的虎狼之師，他們有足夠的專業學識儲備、更有資本背書，最重要的是，他們更懂中國的消費者需要什么。而這，正是中國汽后創業者們的機會。

　　這兩年資本的洗禮和互聯網化的探索，讓汽后市場逐步回歸理性，大家又把重心轉移到汽后市場的專業領域，是“互聯網＋汽后”還是“汽后＋互聯網”？互聯網與汽車后市場之間的關系如何平衡？成長中的汽后企業對標哪類公司？這些課題都值得我們去思考、去探究。

　　汽后專業在前，互聯網屬性在后

　　2009-2016年是國內汽車銷量最快速的階段，2016年汽車銷量接近2800萬輛，從2007年的0.57億輛到2016年的1.8億輛，年復合增長率約14.8%。按照這樣的速度，預計發展到2020年,中國汽車保有量將突破2億輛。與之相對應的，我國汽車的使用年限一般為8-10年，參考行駛里程為50-60萬公里，隨著汽車保有量的持續增長，汽車養護市場需求也越來越大。汽車的日常養護、裝飾、維修，也就是消費者買車后以及使用過程中需要的一切服務，都是被汽車后市場所涵蓋的。

　　自然，互聯網+勢力不可避免的涌入了這場浪潮，兩年以前，我幾乎每隔一周就能聽到有一家汽后創業公司成立。然而去年以來，國內汽車后市場出現疲軟態勢，伴隨著汽后企業盲目擴張與資本寒冬，不幸的是，我又幾乎每隔一段時間就能聽到一家公司倒閉的消息。

　　傳統4S店已經難以滿足移動互聯時代用戶的新需求，靠低價、假冒偽劣配件茍且偷生的社會店面必將被淘汰。擁有資本能量、互聯網思維的創業公司，如何重新審視龐大的汽車后市場呢？經過幾年的創業實踐，我深感真正的汽車行業需要落地——即汽車專業在前，互聯網屬性在后。深入線下店面，確保服務質量，汽后企業需要更加接地氣、腳踏實地做好服務端，在這之后我們再去談互聯網也不遲。在這方面，成熟的歐美汽后品牌值得我們深挖研究。

　　真正的格局是做好服務端然后再說互聯網

　　回到國內，互聯網迭代快，我們得同時用兩把斧子縱橫開辟，不消費客戶,只提供優質服務，因為沒有線下服務的都是紙老虎。互聯網終究只是概念，最先需要務實起來的是實體的服務端，只是做實體的過程中，在控制品質的情況下讓它“變輕”，這是我堅持不變的信念，純粹的互聯網擴張方式肯定打不動這個行業。

　　過去好多互聯網創業者用大量的資源和精力去解決了一個很小的體驗問題，但是最大的用戶體驗沒有解決。假使阿里染指汽后行業，它用它平臺的模式我并不認可，平臺流量只是汽后的一小部分，BAT市值相比一汽、上汽等車企還小得多，因此我不認為BAT來做汽后更具有優勢。擴張快和慢，多和少，在于是否能讓店鋪存留。現在的互聯網甚至汽后互聯網創業者都沒有歷史包袱，他們輕裝上陣，努力去改善整個行業的線下服務質量才是明智之舉，因為服務質量才是最重要的是用戶體驗。