由于電池產(chǎn)能將在未來十年出現(xiàn)爆發(fā)性成長，導(dǎo)致價格明顯滑落，彭博新能源(BNEF)預(yù)估，在動力總成(Powertrain)、車體的生產(chǎn)成本大致維持目前水平的假設(shè)前提下，電動車的價格將可望在2026年前后低于傳統(tǒng)汽車。
BNEF估計，2016年出廠的電動車中，電池占其整車售價的比重高達(dá)48%，但隨著更多電池產(chǎn)能開出，鋰電池價格下滑的幅度將相當(dāng)驚人，預(yù)估到了2030年，電池占電動車整車售價的比重將只剩下18%。
值得一提的是，在這份預(yù)估報告中，為了凸顯電池價格對整車售價的影響，BNEF并沒有把其他電動車零組件降價的因素考慮進(jìn)來。 但由于目前電動車的年出貨量還不到10萬輛，跟每年出貨超過9,000萬輛的傳統(tǒng)汽車無法相提并論，因此電池之外的其他電動車零組件，通常也因?yàn)槿狈σ?guī)模經(jīng)濟(jì)效益而比傳統(tǒng)汽車來得高。
BNEF估計，2016年出廠的電動車中，電池占其整車售價的比重高達(dá)48%，但隨著更多電池產(chǎn)能開出，鋰電池價格下滑的幅度將相當(dāng)驚人，預(yù)估到了2030年，電池占電動車整車售價的比重將只剩下18%。
值得一提的是，在這份預(yù)估報告中，為了凸顯電池價格對整車售價的影響，BNEF并沒有把其他電動車零組件降價的因素考慮進(jìn)來。 但由于目前電動車的年出貨量還不到10萬輛，跟每年出貨超過9,000萬輛的傳統(tǒng)汽車無法相提并論，因此電池之外的其他電動車零組件，通常也因?yàn)槿狈σ?guī)模經(jīng)濟(jì)效益而比傳統(tǒng)汽車來得高。
這也意味著，隨著電動車市場規(guī)模逐漸擴(kuò)張，其他電動車零組件的價格也可能逐漸下滑。 這對于電動車的成本結(jié)構(gòu)改善，將會帶來額外幫助。 或許電動車價格低于傳統(tǒng)汽車的時代，有機(jī)會提前到來。
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