日前，《美國汽車新聞》發布了2016年全球汽車零部件配套供應商百強榜。其中，中國零部件企業有兩家入圍——延鋒汽車內飾系統公司和中信戴卡股份有限公司，分別位列18名和77名。2013年，中國僅有中信戴卡一家企業進入百強榜，位列92名，該公司通過不斷的技術創新一直保持穩中有升的成績。延鋒汽車由于2013年底吞并了偉世通的內飾業務，在2015年榜單位列第26位。而今年，延鋒汽車殺入二十強，創下了中國汽車在該榜單上的最好成績。榜單的發布可謂是讓人喜憂參半，喜的是終于有中國零部件企業列于前二十。憂的是，作為汽車大國，我國上萬家零部件企業僅有兩家榜上有名，反映了在傳統汽車核心零部件領域的劣勢地位，同時也給新能源汽車這一后起之秀敲響了警鐘。

　　中國是全球最大的汽車產銷國，在剛剛過去的2016年，全年汽車產銷量分別達到2811.88萬輛及2802.8萬輛，連續八年蟬聯全球第一。然而，由于核心零部件技術的缺失，絕大多數乘用車的核心零部件企業由外資獨資設立或者絕對控股，汽車產業一直無法摘掉“大而不強”的帽子。我國汽車工業整體起步較晚，汽車核心零部件產業面臨一系列問題，如零部件企業規模小、集中度低、產品開發能力薄弱、生產效率低、成本高、產品研發及設計能力不足等，導致核心零部件嚴重依賴進口，制約著汽車工業整體水平的提高。

　　與之相比，新能源汽車作為帶動新一輪汽車產業變革的新星，給我國汽車產業實現在國際上的彎道超車帶來了機遇。在新能源汽車的推廣方面，我國政府可謂是不遺余力，較早的將新能源汽車的發展上升為國家戰略。多項政策的疊加使新能源汽車產業迅速崛起，使我國在電動汽車產業上與主要汽車生產國的差距沒有燃油車那么大，電動汽車給我國在汽車產業上改變國際競爭地位帶來了機會。作為全球最大的汽車市場，我國新能源汽車延續了燃油車在產銷量方面取得的成績，連續兩年位列全球第一。然而產銷量方面取得的成績并不是證明產業已真正做大做強的唯一標準。避免新能源汽車核心零部件走上燃油車技術空心化的老路，是當前擺在整個行業面前的一次機遇，也是一道難題。